শহরগুলিতে গাড়ি মারা যাওয়ার বিষয়টি খুব অতিরঞ্জিত | ডগ নিউকম্ব

প্রায় এক শতাব্দী আগে যখন গাড়িগুলি প্রথম সাধারণ হয়ে ওঠে, তারা সমস্ত রাস্তায় যাতায়াতের সাথে শহরের রাস্তাগুলি ভাগ করে দেয়। ১৯০6 সালের ভূমিকম্পের ঠিক আগে সান ফ্রান্সিসকোয়ের মার্কেট স্ট্রিটে একটি ভিডিও শটে দেখা গেছে, ঘোড়ার টানা গাড়ি, সাইকেল, রাস্তার গাড়ি এবং অবশ্যই পথচারীদের পায়ে মিশ্রণ এক ধরণের নিয়ন্ত্রিত বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছিল।

ডেট্রয়েটে, যা বর্তমানে মোটরগাড়ি শিল্পের কেন্দ্র ছিল, গাড়িগুলি ছিল প্রচুর পরিমাণে। ডেট্রয়েট নিউজের খবরে বলা হয়েছে , "প্রায় সকল আয়ের সবাই গাড়ি চালাচ্ছিলেন।" গতি সীমা এবং উপায়ের অধিকার যেমন - সময়ে নতুন ধারণাগুলি প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত এটি শহরের রাস্তায় হত্যাযজ্ঞ চালিয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে সংক্ষিপ্ত যুদ্ধের পরে রাস্তাগুলি মূলত গাড়ি বা একটি ভাগ করা জায়গার জন্য ছিল (পথচারী, ঘোড়া, বিক্রেতারা এমনকি এমন একটি জায়গার জন্য যেখানে শিশুরা খেলত), পরে অবশেষে গাড়িগুলি বিজয়ী হয়েছিল এবং আজ বেশিরভাগ শহরে রাস্তাগুলি আধিপত্য অব্যাহত রেখেছে। এখন ভাগ করা বাইক এবং স্কুটার সহ নগরীর রাস্তাগুলির জন্য প্রতিযোগিতার নতুন ফর্মগুলি নিয়ে, কেউ কেউ ভাবছেন যে গাড়ির আধিপত্য হ্রাস পেতে চলেছে কিনা।

বিগত দশকে শহরের রাস্তায় বাইক চালানো এবং বাইকের লেনগুলি প্রসারিত হয়েছে। সাম্প্রতিককালে, বাইক ভাগাভাগি বাড়ছে। ফোর্ড থেকে ল্যাফ্ট পর্যন্ত সংস্থাগুলি যারা সম্প্রতি দেশের বৃহত্তম বাইক-শেয়ার অপারেটরটি কিনেছিল এবং নিজস্ব লিফ্ট বাইক পরিষেবা চালু করেছে, তারা মহাশূন্যে ঝাঁপিয়ে পড়েছে।

ডকলেস স্কুটার ক্রেজ শহরগুলি ঘুরে দেখার আরও একটি উপায় যুক্ত করেছে। উবার সম্প্রতি তার অ্যাপে লাইম স্কুটারের পাশাপাশি ঝাঁপযুক্ত বৈদ্যুতিক বাইক যুক্ত করেছে। ডকলেস স্কুটাররা যে দ্রুতগতিতে শহুরে অঞ্চলে আগমন করেছিল তা স্মরণ করিয়ে দেয় যে উবার ও লিফট ট্যাক্সি ট্যাক্সিগুলি থেকে কত দ্রুত নেমে এসেছিল - এবং একই রকম প্রতিক্রিয়া এমনকি এমনকি ভাঙচুরও অনুপ্রাণিত করেছে।

নগর পরিবহন পর্যবেক্ষক অ্যালিসা ওয়াকারের সাম্প্রতিক কার্বেড কলামে শহরগুলি কীভাবে রাস্তার স্থান বরাদ্দ দেয় তা পুনর্বিবেচনা করার আহ্বান জানিয়েছে। তিনি বাইক, স্কুটার এবং স্কেটবোর্ড সহ পরিবহণের পদ্ধতিগুলির জন্য গাড়ি এবং আরও জায়গার উপর কম নির্ভরতার পরামর্শ দেন। তবে সান ফ্রান্সিসকোতে যা কাজ করে তা কার্যকর হবে না, বলুন, নিউ ইয়র্ক।

এবং শহরগুলিতে গাড়ি মারা যাওয়ার গুজবগুলি খুব অতিরঞ্জিত করা হয়েছে।

স্ট্রিটগুলি এনওয়াইসিতে গাড়ির জন্য রয়েছে

রাস্তায় বিশৃঙ্খলা ছাড়াও বাইক ভাগাভাগি এবং ডকলেস স্কুটারগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় সমস্যাটি রাস্তার অন্যান্য ট্র্যাফিকের সাথে মিশে যাচ্ছে, যার ফলে ফুটপাতের পথ চলবে। যদিও আমি কখনও নিউইয়র্কে বাস করি নি, রাস্তায় গাড়ি বোঝানো হয়েছে তা জানতে আমি গাড়ি চালাতে এবং শহরে হাঁটতে যথেষ্ট সময় ব্যয় করেছি। নিউইয়র্ক চালকরা তাদের সৌজন্যের জন্য, বা অন্য গাড়িচালক এবং পথচারীদের কোনও ঝোঁক কাটানোর জন্য সঠিকভাবে পরিচিত নয়।

এবং যখন স্কুটার এবং বাইকগুলি সারা বছর রোদযুক্ত ক্যালিফোর্নিয়ায় চলা যায়, ম্যানহাটান বা অন্য কোনও উত্তরের শহর দিয়ে কোনও তুষার ঝড়ের সময় দুটি চাকাতে সম্পূর্ণ উন্মুক্ত হয়ে যাওয়ার সময় বা তাপমাত্রা হিমাঙ্কের নীচে নেমে যাওয়ার চেষ্টা করুন। প্রযুক্তিগুলি কীভাবে শহরগুলিতে আশেপাশে যাবে - এবং ভাগ করা বাইক এবং স্কুটারগুলি মিশ্রণের অংশ হবে - আমি বিশ্বাস করি স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন (এভি) শেষ পর্যন্ত সবচেয়ে বড় প্রভাব ফেলবে। স্ব-ড্রাইভিং যানবাহনগুলি দক্ষ ও (আশা) কম খরচে ব্যক্তিগত পরিবহন সহ কিছু ব্যক্তিগত জায়গা এবং উপাদানগুলি থেকে সুরক্ষা সরবরাহ করতে পারে।

অবশ্যই এভি-তে রাস্তার জায়গার প্রয়োজন হবে, তবে এটির কমও লাগবে। এটি বাইক এবং স্কুটারগুলির জন্য আরও জায়গা খালি করতে পারে। তবে আমি এখনও দেখতে পাই মোটরচালিত যানবাহনগুলি নগর ফুটপাথের নজির অব্যাহত রেখেছে।

এবং আমি অবশ্যই বিশ্বাস করি না যে আমরা এক শতাব্দী আগে সান ফ্রান্সিসকো রাস্তায় এবং বেশিরভাগ শহরে দেখা বিশৃঙ্খলার দিকে ফিরে যাব।