ভিডিও: পাগল আর পাগলী রোমানà§à¦Ÿà¦¿à¦• কথা1 (নভেম্বর 2024)
যেহেতু আমরা অন্য একটি রাজনৈতিক মরসুমের মধ্যে আছি, আমরা ভোটারদের তাদের পছন্দ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা এবং ভবিষ্যতের ভবিষ্যদ্বাণী করার চেষ্টা করার কোনও কমতি দেখতে পাব না। যাইহোক, এই সপ্তাহে একটি জরিপ প্রকাশিত হয়েছিল যা পূর্বাভাস না দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কোন প্রার্থী লোকে রাষ্ট্রপতির পদ গ্রহণ করবেন, তবে গ্রাহকরা নিজের উপর নিয়ন্ত্রণ রাখতে পারবেন এমন কোনওটির চেয়ে স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি চান কিনা।
যদিও প্রধান গ্রহণকারীদের মধ্যে একটি ছিল, জরিপ করা লোকের অর্ধেকেরও বেশি লোক (৫১ শতাংশ) বলেছিলেন যে তারা চালকবিহীন গাড়িতে চড়বেন না। বাকী অর্ধেকটি তাদের মধ্যে বিভক্ত ছিল যারা বলেছিলেন যে তারা গাড়িকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেবে (25 শতাংশ) বা প্রযুক্তি সম্পর্কে জানেন না বা যত্ন নেই (24 শতাংশ)।
যদিও আমি বুঝতে পেরেছি যে অনেক লোক সম্ভবত স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তি অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারেনি - এমনকি চালকরা লেন-প্রস্থান প্রতিরোধ এবং স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিংয়ের মতো সিস্টেমগুলিতে সহায়তা করে - আমি অবাক হয়েছি যে পোল করা (প্রায় 43 শতাংশ) স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি নিরাপদ নয় বলে বিশ্বাস করে almost ।
আর এক তৃতীয়াংশ (৩২ শতাংশ) মনে করেছিল যে স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি নিরাপদ, তবে প্রায় (25 শতাংশ) উদাসীন এবং বলেছিল যে তারা বিষয়টি জানে না বা তাদের যত্ন নেয় না। এবং জনগণের মধ্যে অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগরিষ্ঠ (75 শতাংশ) রাস্তা সুরক্ষা, বিভ্রান্তি, এবং চালকবিহীন গাড়িগুলি traditionalতিহ্যবাহী গাড়ির সাথে রাস্তা ভাগ করে নেওয়ার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে।
তবে জরিপটি আমাদের যা বলে তা সত্ত্বেও, আমার ধারণা হ'ল স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি অনিবার্য, বিশেষত সাম্প্রতিক সময়ে উল্লেখযোগ্য স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির সংবাদ দেওয়া হয়।
প্রযুক্তি একটি ড্রাইভার হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে
এই সপ্তাহের প্রথমদিকে, আমরা জানিয়েছিলাম যে গুগল গাড়ি চালনা ও সুরক্ষার জন্য নীতি নির্ধারণ করে এমন ফেডারেল এজেন্সি ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) কে বোঝানোর চেষ্টা করছে যে সংস্থার স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তিটিকে "ড্রাইভার" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে আইনী এবং নিয়ন্ত্রণমূলক ধারণা।
জবাবে, এনএইচটিএসএ গুগলকে একটি চিঠি পাঠিয়েছে যেটিতে বলা হয়েছে, "যদি কোনও যানবাহনের কোনও মানব ধারক যদি গাড়িটি চালনা করতে না পারে তবে 'চালককে' যা কিছু (যার বিপরীতে) গাড়ি চালাচ্ছে তা চিহ্নিত করা আরও যুক্তিযুক্ত। এতে উদাহরণস্বরূপ, মোটর গাড়ির সরঞ্জামগুলির একটি আইটেম, আসলে গাড়ি চালাচ্ছে ""
এমনকি আরও উদ্ঘাটন হ'ল লোকেরা কীভাবে কেবল যাত্রী হিসাবে প্রেরণা পেতে পারে। এনএইচটিএসএ চিঠিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে গুগল "উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে স্টিয়ারিং, এক্সিলারেশন, ব্রেকিং ইত্যাদি জিনিস নিয়ন্ত্রণ করার জন্য যানবাহনের মানব ধারককে সরবরাহ করা সুরক্ষার জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে কারণ মানব ধারকরা সিদ্ধান্তগুলিকে ওভাররাইড করার চেষ্টা করতে পারে।" এটা ঠিক: গুগল এনএইচটিএসএকে জানিয়েছিল যে সমীকরণের বাইরে থেকে তারা পুরোপুরি মানুষের নিয়ন্ত্রণ নিতে চায়, এবং কোম্পানির স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তি যখন মানুষ চক্রের পিছনে থাকে তার চেয়ে আরও ভাল সিদ্ধান্ত নিতে পারে।
স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির অনিবার্যতার বিষয়টি যখন গ্রহণ করা হয় তখন আমি সংখ্যালঘুতে আছি। এবং এর কারণ হ'ল আমি সুইডেনের হাইওয়েতে কয়েক মাইল পথ সহ বেশ কয়েকটি স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনে চড়েছি এবং বুঝতে পেরেছি যে এটি সম্পূর্ণরূপে মানুষের কাছ থেকে চাকা দূরে সরিয়ে নেওয়ার Google এর দৃষ্টিভঙ্গি সত্ত্বেও এটি কোনও / / বা প্রস্তাবনাও নয়।
তবে গুগলের এই সাম্প্রতিক পদক্ষেপ এবং অটোমেকারদের স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশের সাথে দেখা যায় যে মর্নিং পরামর্শের জরিপের ফলাফল সত্ত্বেও, স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলিই ভবিষ্যতের। যদিও এই সমীক্ষিতদের মধ্যে percent৩ শতাংশ বলেছেন যে তারা আগামী দশকের মধ্যে একটি স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি কেনার সম্ভাবনা নেই, আমি পূর্বাভাস দিয়েছি যে তারা সম্ভবত কমপক্ষে একটি এর মধ্যে আরোহণ করবে।
বা কমপক্ষে মুদি এবং অন্যান্য পণ্য স্ব-ড্রাইভিং সরবরাহ ট্রাকে তাদের দরজায় পৌঁছে দেওয়া উচিত।
