কংগ্রেস কি স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলিতে ব্রেক স্ল্যাম করবে? | ডগ নিউকম্ব

আমরা চাকাটিকে পুরোপুরি ছেড়ে দিতে এবং গাড়িগুলিকে নিজেরাই গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়ার আগে, অনেক গুরুত্বপূর্ণ পছন্দ করা দরকার। প্রযুক্তিটি ইতিমধ্যে ডেট্রয়েট, সিলিকন ভ্যালি, স্টুটগার্ট এবং টোকিওতে বিকাশ করা হচ্ছে তবে কিছু সিদ্ধান্ত নেওয়া সিদ্ধান্ত-লাইসেন্স-দায়বদ্ধতা থেকে শুরু করে আইনজীবিদের কাছ থেকে নেওয়া হবে from

বেশ কয়েকটি রাজ্য ইতিমধ্যে স্ব-চালিত গাড়িগুলিকে বৈধতা দিয়েছে, প্রাথমিকভাবে পরীক্ষার উদ্দেশ্যে। এবং যানবাহন সুরক্ষার তদারকি করার দায়িত্বে নিযুক্ত সংস্থা, জাতীয় হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ), আমরা কীভাবে আশেপাশে যাব, এই সম্ভাব্য রূপান্তরটি এগিয়ে নিতে সক্রিয় ছিল। তবে বেল্টওয়ের ভিতরে নীতিনির্ধারকরা স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের দিকে সবেমাত্র তাদের দৃষ্টি নিবদ্ধ করা শুরু করেছেন এবং প্রযুক্তিটি ড্রাইভিং, অটো শিল্প এবং আমাদের পরিবহণের পরিকাঠামোয় ঘটানোর কারণ হিসাবে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, এমনকি তারা স্ব-ড্রাইভিং ভবিষ্যতের স্বীকৃতি জানায় যে অনাবশ্যকভাবে নিকটবর্তী হচ্ছে।

এটি স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের ভবিষ্যত বিবেচনা করতে হাইওয়ে এবং ট্রানজিটের হাউস পরিবহন উপকমিটি কর্তৃক গত মাসে অনুষ্ঠিত শুনানির সময় স্পষ্ট হয়েছিল। দ্য হিলের ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ইনফ্রাস্ট্রাকচার ব্লগ অনুসারে, "আইনবিদরা শুনানি চলাকালীন চালকবিহীন গাড়ি নিয়ে বিস্ময় ও উদ্বেগের মিশ্রণ প্রকাশ করেছিলেন" যা "উদীয়মান প্রযুক্তির ক্ষয়ক্ষতি" বোঝার জন্য আহ্বান করা হয়েছিল।

কংগ্রেসম্যান এবং প্যানেল চেয়ারম্যান টম পেট্রি (আর-উইসকনসিন) স্বীকার করেছেন যে মাতাল এবং এমনকি ক্লান্তিকর ড্রাইভারদের কারণে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনাগুলিতে স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি হ্রাস পেতে পারে এবং প্রযুক্তিটি ছদ্মবেশী মানুষের চেয়ে বিপদগুলিতে আরও দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায়। পেট্রি বলেছিলেন, "স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনগুলি ড্রাইভারের ত্রুটি হ্রাস বা বাদ দিয়ে ট্র্যাফিকের ক্ষয়ক্ষতি এবং ক্র্যাশগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে, যা সমস্ত ক্র্যাশের 90 শতাংশেরও বেশি অবদান রাখার কারণ,"

এবং অনেক যাত্রীর মতো, প্রতিনিধি রিচার্ড হান্না (আর-নিউ ইয়র্ক) গাড়ি চালানোর গাড়িগুলির সুবিধার্থী ফ্যাক্টর দেখে মুগ্ধ হয়েছিল। "সুতরাং আমি একটি নম্বর ডায়াল করি এবং একটি গাড়ি প্রদর্শিত হয় এবং আমি andুকি এবং যেখানেই বেরিয়ে এসেছি সেখানে রেখে দিয়েছি?" তিনি জিজ্ঞাসা করলেন।

দ্য হিল জানিয়েছে যে প্রতিনিধি আলবিও সায়ার্স (ডি-নিউ জার্সি) অন্য গাড়িগুলির সাথে রাস্তা ভাগ করে নেওয়ার স্ব-গাড়ি চালনা নিয়ে "অনেক প্রশ্ন" করেছিল। "প্রথমত, আমার পক্ষে নিউইয়র্ক সিটিতে গাড়িচালক না থাকায় গাড়িটি পাওয়া খুব কঠিন।" "আমি বোঝাতে চাইছি, ড্রাইভারের পক্ষে এটি যথেষ্ট শক্ত।"

স্বয়ংক্রিয় গাড়িগুলি কীভাবে অটো মেকানিক্সের জীবিকাতে প্রভাব ফেলবে তা নিয়ে সায়রা উদ্বেগও প্রকাশ করেছিলেন। "আমার একটি '65 মুস্তং ছিল যা নিয়ে আমি প্রচুর কাজ করেছি, " সায়ারস বলেছিলেন। "এই গাড়িগুলিতে কেউ এতই পরিশীলিত যে কোনও কাজ করছে তা আমি কল্পনাও করতে পারি না… আমি মনে করি এটি কেবল লোককে কাজ থেকে সরিয়ে দেবে।"

একজন জেনারেল মোটরস প্রতিনিধি সায়ার্সকে নির্দেশ করে বলেছেন যে কোনও ডিআইওয়াই অটো উত্সাহী যিনি গত 20 বছরে তৈরি কোনও যানবাহনে কাজ করেছেন বা ইতিমধ্যে জানেন: প্রশিক্ষিত মেরামত প্রযুক্তিবিদরা কেবল আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবেন। "আমি মনে করি এটি চূড়ান্তভাবে কর্মসংস্থান সৃষ্টি করতে চলেছে, " জিএম এর মাইক রবিনসন বলেছেন। "আমি মনে করি এই সমস্ত প্রযুক্তিগুলির জন্য… এই সিস্টেমগুলিতে কাজ করতে সক্ষম লোকের প্রয়োজন হবে।"

আইনজীবিদের আশ্বস্ত করার জন্য এনএইচটিএসএ প্রশাসক ডেভিড স্ট্রিকল্যান্ড উপস্থিত ছিলেন যে সংস্থাটি চালকবিহীন গাড়িগুলির উন্নতির উপর নিবিড় নজরদারি করছে। এই বছরের শুরুর দিকে, উদাহরণস্বরূপ, এনএইচএসটিএ "স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির পরীক্ষা ও লাইসেন্সিং এবং নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত রাজ্যগুলির" এবং পাঁচটি স্তরযুক্ত সংজ্ঞায়িত যানবাহন অটোমেশন সম্পর্কিত নীতি নির্দেশিকা ঘোষণা করে।

স্তর 0 নো-অটোমেশন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যখন স্তর 4 সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং অটোমেশন। এবং কিছু উত্পাদনের যানবাহন, যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস ইতিমধ্যে স্তর 3: সীমিত স্ব-ড্রাইভিং অটোমেশন এ রয়েছে, যা ড্রাইভারকে "নির্দিষ্ট ট্র্যাফিক বা পরিবেশগত পরিস্থিতিতে সমস্ত সুরক্ষা-সমালোচনামূলক ক্রিয়াকলাপের পুরো নিয়ন্ত্রণকে নিয়ন্ত্রণ করতে" সহায়তা করে।

সরকারী তদারকি না করে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন প্রযুক্তি এ পর্যন্ত এগিয়েছে দেখে, জিএম রবিনসন আইন প্রণেতাদের "বাজারের কাজ করতে" এবং অটোমেকারদের "আমাদের সেরা কাজটি করার এবং গ্রাহকদের জন্য প্রতিযোগিতা করার সুযোগ দেয় যা এমন বৈশিষ্ট্য সহকারে প্রতিযোগিতায় প্রতিযোগিতা দেয় যা আজকের ড্রাইভে সত্যিকারের মূল্য যুক্ত করে" আগামীকাল যানবাহনের ভবিষ্যত প্রজন্ম"

যদিও কংগ্রেসম্যান সায়ারস এবং তার সহকর্মীরা গাড়ি চালানোর বিষয়ে বা স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের বিষয়ে আইন প্রয়োগের জন্য হ্যান্ডস অফ পদ্ধতির জন্য প্রস্তুত নন, কমপক্ষে তারা স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তির গতি বাড়িয়ে তুলছেন। "দেখুন, আমি এটি পেয়েছি, " সায়ারস বলেছিল। "আমরা সেখানেই চলেছি।" এখন এটি স্পায়ার্স এবং অন্যান্য আইন প্রণেতাদের ব্রেকগুলিতে আঘাত না করার বিষয় মাত্র just