স্পিনের জন্য ক্যাডিল্যাকের প্রযুক্তি-ভারী সিটি 6 প্লাগ-ইন হাইব্রিড নেওয়া

বিলাসবহুল গাড়ির জন্য কেউ আমার গাড়িটি ভুল করবে না। এটি ছোট, নির্ভরযোগ্য, সাশ্রয়ী মূল্যের, এবং নগরবাসীর জন্য উপযুক্ত আকার, তবে কিছুটা বেশি চালকরা চালকদের কাছে আবেদন করার সম্ভাবনা কম। এবং এই দিনগুলিতে, "আরও কিছুটা" কেবল ডিজাইন এবং মেকানিক্সের সর্বশেষ অগ্রযাত্রাকে বোঝায় না; 2017 সালে, বিলাসিতা সমস্ত প্রযুক্তি সম্পর্কে।

সম্প্রতি, আমার কাছে ক্যাডিল্যাকের নতুন সিটি 6 প্লাগ-ইন পরীক্ষা করার সুযোগ হয়েছিল, যা আরামদায়ক সেই আরও বিলাসবহুল খাতে পড়ে (এটি সর্বোপরি একটি ক্যাডিল্যাক )। বিলাসবহুল গাড়ির বাজারের বহিরাগত হিসাবে আমি অবাক হয়েছি কতগুলি প্রযুক্তি সেগমেন্টটি সংজ্ঞায়িত করতে এসেছে।

পূর্ববর্তী দশকগুলিতে, বিলাসিতা হুবহু অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তরীণ, বহির্মুখী বিশদ বিবরণ, এবং হুডের নীচে যথার্থ প্রকৌশল হিসাবে কাজ করে। সিটি Pl প্লাগ-ইন অবশ্যই স্কিম করে না, তবে প্রযুক্তিটির উন্নতি অবশ্যই ঘটে।

আসুন শুরু করুন হেড-আপ ডিসপ্লে (এইচইউডি) দিয়ে। বেশিরভাগ ক্যাডিল্যাক মডেল এখন একটি এইচইউডি সহ স্ট্যান্ডার্ড যা উইন্ডশীল্ডের অভ্যন্তরের তথ্য প্রতিবিম্বিত করে - দেখে মনে হচ্ছে এটি সামনের রাস্তায় ঘোরাঘুরি করছে। ডিসপ্লেটিতে গতি, বিজ্ঞপ্তিগুলি এবং এমনকি এক-এক পর্যায়ক্রমে দিকনির্দেশের মতো জিনিস সরবরাহ করা হয় - এইভাবে চালককে রাস্তায় তাদের নজর রাখতে দেয়। যার যার অভিজ্ঞতা জিপিএস-নির্দেশিত দিকনির্দেশগুলির সাথে আমার ফোনের গুগল ম্যাপস অ্যাপ্লিকেশনটিতে প্রকাশিত হয়েছে, উইন্ডশীল্ডের HUD দিকনির্দেশগুলি একটি প্রকাশ are

অভ্যন্তরে গাড়ীটি সেন্টার ড্যাশবোর্ডে এম্বেড থাকা একটি বৃহত এবং স্বজ্ঞাত স্পর্শ পর্দা প্যানেল ("আইসিএস পাওয়ার ফ্লো স্ক্রিন") দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড আসে। এটি ড্রাইভারদের ইনপুট দিকনির্দেশ এবং প্রাথমিক তথ্য সরবরাহ করতে দেয়।

তবে প্রদর্শনগুলি কেবলমাত্র ড্যাশের জন্য নয়: গাড়ির সর্বাধিক মন খারাপের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি (আমার কাছে) কেন্দ্রের রিয়ারভিউ আয়না, যা একটি ভিডিও মনিটরে পরিণত হতে পারে। প্রথম নজরে, "আয়না" উল্লেখযোগ্য নয়, তবে কাছাকাছি তাকান এবং আপনি আপনার প্রতিচ্ছবি দেখতে পাবেন না তবে গাড়ির পিছনের ক্যামেরা থেকে একটি লাইভ ফিড পাবেন।

এই সেটআপটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে উপলব্ধি করে যে পিছনের সিটের যে কোনও কিছুই অবরুদ্ধ না করে ট্র্যাফিকের স্পষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি দিয়ে চালক সরবরাহ করা হয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যটির সুবিধাগুলি পরিষ্কার হলেও, আমার অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি সামঞ্জস্য করতে আমার মস্তিষ্ককে কিছুটা সময় নিয়েছিল। আমার এটিও লক্ষ্য করা উচিত যে সিটি 6 রাতের দৃষ্টি দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড আসে তবে আমি সেই বৈশিষ্ট্যটি চেষ্টা করার সুযোগ পাইনি।

এম্বেড থাকা ক্যামেরা এবং মনিটরের দিকে এই মোটরগাড়ি প্রবণতা একটি স্বাগত; তারা অন্ধ দাগগুলি নির্মূল করতে পারে এবং পার্কিংয়ে সহায়তা করতে পারে (নগরবাসীর জন্য একটি বিশেষত স্বাগত বৈশিষ্ট্য)। তারা শীঘ্রই এড়ানো কঠিন হবে; সরকারের মে ২০১৩ সালের মধ্যে ১০, ০০০ পাউন্ডের নীচে সমস্ত নতুন গাড়িতে ব্যাক-আপ ক্যামেরা লাগবে।

এইরকম অসুবিধাজনক পার্শ্ব-দর্শন আয়নাগুলি, এদিকে, আইন দ্বারা বাধ্যতামূলক কিন্তু দীর্ঘদিন ধরেই বায়ুচৈতন্য প্রকৌশলীর অস্তিত্বকে নিষিদ্ধ করে রেখেছে। টেসলা অভ্যন্তরীণ মনিটরের সাথে সাইড ভিউ আয়নাগুলি পুরোপুরি প্রতিস্থাপনের জন্য নিয়ামকদের কাছ থেকে অনুমতি চেয়েছে।

প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ মুছে ফেলা আরও একটি চেষ্টা করা-সত্য উপাদানটি হ'ল পুরাতন কালের কী ইগনিশন। সিটি 6 শুরু করার জন্য, ড্রাইভাররা স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে কেবল ব্রেক প্যাডেল এবং পাওয়ার বোতামে চাপ দেয়। গাড়িটি কেবল তখনই শুরু হবে যখন "রিমোট কীলেস এন্ট্রি ট্রান্সমিটার" (কীচেইনের উপর একটি ছোট এফওবি এ কেএ) অবস্থিত। কী-ইগনিশন বিশ্বে নিঃসন্দেহে নিরবচ্ছিন্নভাবে যে কারও জন্য এটি খাঁটি যাদু। আমি এটা ভালবাসি.

ওহ, হ্যাঁ That প্লাগটি সম্পর্কে

কারিগরি কেন্দ্রিক ঘণ্টা এবং হুইসেলগুলি দুর্দান্ত তবে নতুন সিটি 6 এর রেইসন ডি'য়েত্রে এটির প্লাগ-ইন কার্যকারিতা। এটি কেবলমাত্র বৈদ্যুতিন / সংকর বিভাগে ক্যাডিলাকের দ্বিতীয় ধাপ (প্রথমটি সম্প্রতি বন্ধ করা হয়েছে, এবং বিশেষত জনপ্রিয় ক্যাডিল্যাক ইএলআর নয়)।

সিটি 6 প্লাগ-ইন SAE চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে (যেমন টেসলা বাদে সর্বাধিক বৈদ্যুতিন মডেলগুলি কী ব্যবহার করে), এবং সংস্থাটি "ইপিএ-রেটেড চার্জ সময়" 4.5 ঘন্টা প্রদান করার প্রতিশ্রুতি দেয়। অবশ্যই, একটি অফিসিয়াল মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে যা ব্যবহারকারীদের তাদের গাড়ির ব্যাটারির স্থিতি জানাবে।

আমি CT6 এর পারফরম্যান্সে ক্যাডিলাকের সমস্ত প্রতিশ্রুতি যাচাই করতে পারি নি, তবে সংস্থাটি গর্ব করে যে এটি 5.2 সেকেন্ডে 0 থেকে 60 থেকে জুম করতে পারে এবং এর 31 মাইল বৈদ্যুতিক পরিসীমা রয়েছে। যখন গ্যাসের একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে অংশীদার হয়, তখন গাড়ীর পরিধি 440 মাইল অবধি থাকে। এটিতে বিভিন্ন ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত "রিজেন অন ডিমান্ড" সেটিংস রয়েছে যা ড্রাইভার ব্রেক এবং উপকূলের সময় ব্যাটারিটিকে পুনরায় জুস করতে ব্যবহার করতে পারে।

ট্রানজিট চলাকালীন, ড্রাইভারের তিনটি শক্তি মোডের মধ্যে স্যুইচ করার ক্ষমতা থাকে: ভ্রমণ (পারফরম্যান্স এবং জ্বালানির অর্থনীতির মান ভারসাম্যের জন্য), খেলাধুলা (আরও বিড়ম্বনা অনুভব এবং কঠোর স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ার জন্য), এবং হোল্ড (যা চালককে অনুমতি দেবে তাদের ইভি পরিসীমা সংরক্ষণ করুন)।

আমি ম্যানহাটনের পশ্চিম পাশের হাইওয়ে ধরে স্টপ-অ্যান্ড-গো শহুরে যানবাহন চালানোর সময় ট্যুর এবং স্পোর্টের মোডগুলি পরীক্ষা করেছি। গাড়ীর এই সেটিংটিতে প্রচুর ত্বক ওমফ ছিল না (যা কোনও EV এর শান্ত প্রকৃতির কারণে হতে পারে), এবং আমি ট্যুর এবং স্পোর্ট সেটিংসের মধ্যে অনেক পার্থক্য বুঝতে সক্ষম হয়েছি। তবে একবার দীর্ঘায়িত প্রসারের জন্য আমি পুরো (আইনী) গতির কাছাকাছি যেতে সক্ষম হয়ে গেলে গাড়ির গতি এবং ত্বরণ নিজেই পরিচিত হয়ে উঠল।

সিটি 6 প্লাগ-ইনটি কেবলমাত্র $ 75, 000 (বা স্ট্যান্ডার্ড সিটি 6 এর চেয়ে প্রায় 20, 000 ডলার বেশি) দিয়ে শুরু হবে। এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ডিসপোজেবল আয়ের লোকদের জন্য একটি গাড়ী - ক্যাডিলাকের নিজস্ব সাহিত্য মার্সিডিস-বেঞ্জ (এস 550e), বিএমডাব্লু (740 ই এক্সড্রাইভার আইপারফরম্যান্স) এর শীর্ষ-শেল্ফ ব্র্যান্ডের প্লাগ-ইন হাইবার্ড মডেলগুলির সাথে বাজারের প্রতিযোগিতায় তার আদর্শ মডেল রাখে -), এবং পোরশে (পানামেরার 4 ই-হাইব্রিড)। এবং যখন একটি সেক্সি বহিরাগত এবং উন্নত যান্ত্রিক সাহসী উচ্চ-প্রান্তের গাড়িতে একটি শক্তি হিসাবে চলতে থাকবে, সামগ্রিক ডিজিটাল-নেসটি দ্রুত গ-টু বৈশিষ্ট্য হিসাবে পরিণত হচ্ছে।