নীতিনির্ধারকগণ ড্রাইভারের বিচ্যুতির দিকে মনোনিবেশকে তীব্র করেছেন ডগ নিউকম্ব

গ্যালারী সমস্ত ফটো দেখুন

ড্রাইভারের বিরক্তি নতুন কিছু নয়। 1930 এর দশকে যখন গাড়ি রেডিওগুলি প্রথম জনপ্রিয় হয়েছিল, তখন সুরক্ষার উকিলরা শঙ্কিত হয়েছিল এবং এর আগেও, কেউ কেউ ধারণা করেছিলেন যে রিয়ারভিউ আয়নাটি নারকাসিস্টিক ড্রাইভারদের মহাসড়কে ধ্বংসস্তূপের কারণ হতে পারে। এবং কয়েক দশক ধরে চালকরা একটি সংবাদপত্র পড়া থেকে শুরু করে পিছনে সিসে বাচ্চাদের দিকে চিত্কার করা অবধি বৈদ্যুতিন বিযুক্তিগুলি মোকাবেলা করেছেন।

ড্যাশবোর্ডের বাইরে এবং বাইরে উভয়ই রাস্তা থেকে চালকের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য এখন ক্রমবর্ধমান গ্যাজেট রয়েছে। পোর্টেবল ডিভাইসগুলির বিস্তারটি 24/7 সংযুক্ত থাকার অভ্যস্ত ড্রাইভারগুলির জন্য লোভনীয় বিভ্রান্তি তৈরি করেছে। যখন কোনও সতর্কতা শোনায় যে কোনও পাঠ্য, টুইট বা আরও কিছু নতুন মুরসেল এসেছে, তখন এটি পরীক্ষা করার জন্য কোনও ডিভাইসের পাঞ্জায় পৌঁছানো প্রায় পাভলোভিয়ার প্রতিক্রিয়া।

তবে চাকা পিছনে থাকাকালীন বিপজ্জনকভাবে আসক্তির আবেদন এবং টেক্সটিং এবং সামাজিক মিডিয়া সতর্কতাগুলির সম্ভাব্য বিভ্রান্তি বাদ দিয়ে পোর্টেবল ডিভাইসগুলি গাড়িগুলিতে গাড়িগুলির সবচেয়ে বেশি প্রয়োজনীয় জিনিস যেমন ন্যাভিগেশন এবং লুক আপ পরিষেবাদিগুলির পক্ষে কার্যকর। এবং অটোমেকারদের ইন-ড্যাশ নেভিগেশন সিস্টেমগুলি স্মার্টফোন নাভ অ্যাপ্লিকেশনগুলি ধরে রাখার জন্য লড়াই করে যা আরও বেশি বর্তমান ম্যাপিং ডেটা এবং আরও সংযুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করতে পারে - সাধারণত বিনামূল্যে জন্য - ড্রাইভাররা প্রায়শই তাদের ফোনে ফিরে আসে।

আইনজীবিরাও কীভাবে পোর্টেবলগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন এবং চালকদের সাধারণ সরঞ্জাম হয়ে ওঠার কারণে তারা যে বিঘ্ন সৃষ্টি করতে পারে তা নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্যও লড়াই চালিয়ে যাচ্ছেন। এখন অবধি, বিচলিত ড্রাইভিং আইনগুলি যানবাহনে তৈরি ইলেকট্রনিক্সগুলিতে ফোকাস করেছে। তবে বিক্ষিপ্ত ড্রাইভিং মোকাবেলায় তার পদক্ষেপ গ্রহণের অংশ হিসাবে, ন্যাশনাল হাইওয়ে সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) বহনযোগ্য ইলেকট্রনিক্সের জন্য বর্তমানে একইভাবে ড্যাশ প্রযুক্তিকে নিয়ন্ত্রণ করে এমনভাবে মান নির্ধারণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।

গ্যালারী সমস্ত ফটো দেখুন

নিউইয়র্ক টাইমসের মতে, এনএইচটিএসএ "স্মার্টফোনের অ্যাপ্লিকেশন সহ সকল প্রকারের নেভিগেশন এইডগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে কংগ্রেসের কাছে সুস্পষ্ট কর্তৃত্ব চাইছে।" ওবামা প্রশাসনের প্রস্তাবিত পরিবহণ বিলে অন্তর্ভুক্ত একটি পদক্ষেপ এনএইচটিএসএকে কেবল স্মার্টফোন অ্যাপগুলিতে চালকদের বিভ্রান্তিকর বিবেচনা করার ক্ষেত্রেই বিধিনিষেধ তৈরি করার ক্ষমতা প্রদান করবে না, তবে বাস্তবতার পরে সেগুলি সংশোধন করারও অনুমতি দেবে।

অটো এবং প্রযুক্তি শিল্প প্রতিক্রিয়া

অটোম্যাকাররা এনএইচটিএসএর অবস্থান সমর্থন করে এবং উল্লেখ করে যে ইন-ড্যাশ প্রযুক্তিকে স্বেচ্ছাসেবী নির্দেশিকাগুলি মেনে চলতে হবে যা এই নির্দেশ দেয় যে কোনও জাহাজে ন্যাভিগেশন সিস্টেমের সাথে প্রতিটি মিথস্ক্রিয়া দুই সেকেন্ডের বেশি সময় নেয় না। এবং তারা আরও যুক্তি দিয়েছিল যে যে কোনও ফেডারাল নীতি যা ইন-ড্যাশ ইলেকট্রনিক্সের ব্যবহার সীমিত করার দিকে মনোনিবেশ করে কেবল চালকদের সম্ভবত আরও বিভ্রান্তিকর পোর্টেবলগুলিতে পরিণত করে।

অটোমোবাইলের জোটের মুখপাত্র গ্লোরিয়া বার্গকুইস্ট, "যদি আপনি গাড়ি চালনার সময় ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা অন্তর্নির্মিত সিস্টেমগুলিতে বিধিনিষেধ তৈরি করেন তবে এটি লোকেদের হাতে-হাতে রাখা ডিভাইসগুলি ব্যবহার করতে উত্সাহিত করবে, " নির্মাতারা, নিউ ইয়র্ক টাইমসকে বলেছেন। "আমরা বিশ্বাস করি যে আপনি যদি আরও ছোট স্ক্রিনের দিকে তাকান তবে ড্যাশবোর্ডের বৃহত্তর স্ক্রিনটি দেখার চেয়ে কম কার্যকর""

অবশ্যই, প্রযুক্তি সংস্থাগুলি নতুন এনএইচটিএসএ উদ্যোগের বিরোধী এবং যুক্তি দিয়েছে যে প্রস্তাবিত বিধিমালা কার্যকর করা কঠিন হবে। এবং গাড়ীতে থাকাকালীন কয়েক মিলিয়ন ড্রাইভার তাদের স্মার্টফোনে মানচিত্র অ্যাপ্লিকেশন সহ বিবেচনা করে - তারা চাকার পিছনে সেগুলি ব্যবহার করে বা না - বিরোধীরা উল্লেখ করে যে নতুন এনএইচটিএসএ উদ্যোগটি একটি নিয়মিত পিচ্ছিল opeালের প্রতিনিধিত্ব করে। "তাদের নিয়ামক স্থিতি কি গাড়িতে পরিবর্তন হয়?" ডিজিটাল রাইটস অ্যাডভোকেসি গ্রুপ পাবলিক নলেজের সিনিয়র সহ-সভাপতি হ্যারল্ড ফিল্ড বহনযোগ্য ডিভাইসগুলির বিষয়ে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। "হেক কীভাবে কেউ এটি পর্যবেক্ষণ করবে?"

প্রযুক্তি সংস্থাগুলি আরও উদ্বিগ্ন যে এনএইচটিএসএর নতুন বিধানটি বাজারে আঘাত হানার আগে এজেন্সিটিকে অ্যাপ্লিকেশনগুলি অনুমোদনের ক্ষমতা এবং পরিবর্তনগুলি অর্ডার করার ক্ষমতা দিতে পারে। এনএইচএসএ কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে তাদের এ ক্ষমতা থাকবে না এবং পোর্টেবল ডিভাইসগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার বিষয়ে নিয়ম জারি করার কোনও তাত্ক্ষণিক পরিকল্পনা নেই। বরং এজেন্সিটি গাড়ি এবং হালকা ট্রাকগুলিকে একইভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, চালকের পক্ষে বিপজ্জনক হিসাবে বিবেচিত হলে কোনও অ্যাপ্লিকেশন সংশোধন করার অধিকারটি বিধানটিকে এটিকে অধিকার হিসাবে দেবে।

ফোরফ্রন্টে অ্যাপল এবং গুগল

বিক্ষিপ্ত ড্রাইভিংয়ের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের বিষয়ে এনএইচটিএসএর পরবর্তী ফ্রন্টটি এমন এক সময় এসেছে যখন অ্যাপল এবং গুগল উভয়ই তাদের মোবাইল ফোন প্ল্যাটফর্ম এবং বৈশিষ্ট্যগুলি যথাক্রমে কারপ্লে এবং অটো লিঙ্কের মাধ্যমে ড্যাশবোর্ডে সংহত করছে। এবং কারিগরি জায়ান্টরা গাড়ির ইন-ড্যাশ স্ক্রিনের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য মানচিত্র এবং সংগীতের অ্যাপ্লিকেশন পেতে স্বয়ংচালকদের সাথে সরাসরি কাজ করছে।

সরকারী নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ প্রায়শই হিমবাহ গতিবেগের প্রেক্ষিতে এই বিষয়টির নজির আদালত থেকে আসতে পারে। নিউইয়র্ক টাইমস জানিয়েছে যে স্টিভেন আর স্প্রিগসকে দু'বছর আগে টিকিট দেওয়া হয়েছিল যখন একজন সিএইচপি মোটরসাইকেলের কর্মকর্তা লক্ষ্য করেছিলেন যে তিনি তার আইফোনটি ক্যালিফোর্নিয়ার ফ্রেসনোর কাছে স্টপ-অ্যান্ড-গ-ট্রাফিক চলার সময় ব্যবহার করছেন। স্প্রিগস যুক্তি দিয়েছিলেন যে তিনি ফোনে কথা বলছিলেন না, যা ক্যালিফোর্নিয়ার আইনের বিপরীতে, তবে মানচিত্রের অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করছে।

অফিসার স্প্রিগসকে যাইহোক যাইহোক 165 ডলার জরিমানা দিয়েছেন, তবে এই বছরের শুরুর দিকে একটি আপিল আদালত স্প্রিজের পক্ষে রায় দিয়ে উল্টে দিয়েছে। এবং চাকা চলাকালীন পিছনে একটি এনএভি অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করার অধিকার।

গ্যালারী সমস্ত ফটো দেখুন