অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি এখনও কোথাও চলছে না

বেশিরভাগ বড় গাড়িচালকরা তাদের ভবিষ্যতের বহরকে হাইড্রিড, বৈদ্যুতিক এবং জ্বালানী সেল যানবাহনের মতো বিকল্প জ্বালানী পাওয়ারট্রেনের পাইকারি রূপান্তর করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন, মাজদা ভাল ওল'র অভ্যন্তরীণ-জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) এর জন্য সূক্ষ্মভাবে সুরক্ষিত করছেন for গ্যালন প্রতি ভাল মাইল।

এই কৌশলটি পরিশোধিত হয়েছে: গত পাঁচ বছরে মাজদা আমেরিকাতে যে কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারকের সর্বোচ্চ কর্পোরেট গড় জ্বালানী অর্থনীতি করেছে, প্রায় 30 এমপিগুজে।

অবশ্যই, মাজদা সীমিত সংখ্যক যানবাহন সরবরাহ করে - বেশিরভাগই গাড়ি এবং ক্রসওভারগুলি ছোট করে এবং কোনও বড় ট্রাক থাকে না। যদিও এটি এটিকে বৃহত্তর "সম্পূর্ণ লাইন" অটোমেকারদের উপর সামগ্রিক জ্বালানী অর্থনীতিতে সহায়তা করতে সহায়তা করে, প্রতিটি যানবাহনের মধ্যে মাজদা প্রতিযোগীদের তুলনায় জ্বালানী অর্থনীতিতে শীর্ষে বা তার কাছাকাছি অবস্থান করে।

সুতরাং অন্যান্য অটোমেকাররা বিকল্প জ্বালানী যানবাহনগুলিতে দ্বিগুণ হয়ে যাওয়ায় - যা বর্তমানে সামগ্রিক বাজারের কেবল একটি ছোট স্লাইভার তৈরি করে - মাজদা তার আইসিই বিদ্যুৎ ট্রেনগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি জ্বালানী দক্ষতার দিকে ঝাঁকিয়ে পড়ার দিকে মনোনিবেশ করছে। এটি তার স্কাইঅ্যাক্টিভ প্রযুক্তির মাধ্যমে এটি সফলভাবে করা হচ্ছে যা ২০১১ সালে চালু হয়েছিল এবং সহজভাবে বলা যায়, জ্বালানী দক্ষতা এবং ইঞ্জিন আউটপুট বৃদ্ধির জন্য ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলির মধ্যে উচ্চ সংকোচনের ব্যবহার করে।

মাজদা ইউএসএ সম্প্রতি এর অরেঞ্জ কাউন্টি সদর দফতরের নিকট স্কাইএ্যাকটিভ-এক্স নামে তার পরবর্তী প্রজন্মের আইসিই ইঞ্জিন প্রযুক্তির পূর্বরূপ এবং রাস্তা পরীক্ষার জন্য সাম্প্রতিক গণমাধ্যমকে (সত্যিকার অর্থে আপনার সহ) আমন্ত্রণ জানিয়েছে। আমি কেবল নতুন পাওয়ার ট্রেনের পারফরম্যান্সে মুগ্ধ হয়ে চলে এসেছি - মাজদার বিপণন হ'ল "ড্রাইভিং ম্যাটারস" সর্বোপরি - তবে ভবিষ্যতের জন্য যেভাবে মাজদা স্কাইএ্যাকটিভ-এক্স প্রযুক্তি স্থাপন করছে।

মাজদার এক্স ফ্যাক্টর

পরবর্তী প্রজন্মের স্কাইএ্যাকটিভ-এক্স ইঞ্জিনটি যা সমজাতীয় চার্জ সংক্ষেপণ ইগনিশন (এইচসিসিআই) হিসাবে পরিচিত তা ব্যবহার করে। অন্য অটোমেকাররা এইচসিসিআই ইঞ্জিনগুলির সাথে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছেন, প্রযুক্তির উচ্চ সংকোচনের বৈশিষ্ট্যগুলি "ছিটকে পড়ার" জন্য সংবেদনশীল করে তোলে (যখন সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণটি ভুল করে তোলা হয়), যার ফলে ইঞ্জিনের ক্ষতি হতে পারে।

ইঞ্জিন ছিটকে নিয়ন্ত্রণ করতে লেনার জ্বালানী মিশ্রণটি (প্রতিটি সিলিন্ডারে কম জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশ্রিত করা হয়) কাজে লাগিয়ে মাজদা এই সমস্যার সমাধান নিয়ে আসে। এটি বিভিন্ন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতা স্তরে জ্বলন চেম্বারে সাবধানে চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি পদ্ধতিও তৈরি করেছিল, যা দহন প্রক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

এই নতুন পদ্ধতির কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য মাজদা আমাদের স্কাইএ্যাকটিভ-এক্স ইঞ্জিনযুক্ত একটি মাজদা 3 এর উপর ভিত্তি করে প্রোটোটাইপগুলি চালনার সুযোগ দিয়েছিল। ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উভয় মডেলের চাকা পিছনে আমাদের প্রায় 30 মিনিট ছিল। দক্ষতা বাড়ানোর পাশাপাশি উচ্চ সংকোচনের অনুপাত স্কাইএ্যাকটিভ-এক্সকে অতিরিক্ত লো-এন্ড দেয়, যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে প্রোটোটাইপে বিশেষত স্পষ্ট ছিল।

মাজদা 3-র বর্তমান 2.0-লিটার স্কাই অ্যাক্টিভ-জি ইঞ্জিনটি 155 হর্সপাওয়ার এবং 150 এলবি-ফিট টর্ককে রেট করা হয়েছে। মাজদার মতে, স্কট অ্যাক্টিভ-এক্স ইঞ্জিন প্রোটোটাইপ প্রায় 178 অশ্বশক্তি এবং 170 এলবি-ফিট - উত্পাদন করে এবং আমাদের অতিরিক্ত ড্রাইভের সময় এই অতিরিক্ত সিট-পিনিং টর্ক ওম্প খুব নজরে আসে। মাজদা আরও বলেছিলেন যে স্কাইএ্যাকটিভ-এক্স পদ্ধতির সর্বাধিক দক্ষতা, ওজন হ্রাস এবং বায়ুবিদ্যুতায়নের উন্নতির জন্য গাড়ির শরীর, চ্যাসিস এবং সংক্রমণ সহ "গাড়ির প্রতিটি দিক" পর্যন্ত প্রসারিত।

আমি কঠোর ত্বরণে কিছুটা কড়া নাড়তে পেরেছি, বিশেষত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে, তবে এটি সবেমাত্র লক্ষণীয়। মাজদা বলেছিল এটি এখনও চূড়ান্ত ক্রমাঙ্কন নিয়ে কাজ করছে, এবং আমার সাথে শটগান আরোহী একজন প্রকৌশলী বলেছিলেন যে অটোমেকার উত্পাদনের আগে নকটি সমাধানের আশা করেছিল।

মাজদা নতুন স্কাইএ্যাকটিভ-এক্স প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে জ্বালানী অর্থনীতিতে 20 শতাংশ উন্নয়নের লক্ষ্য করছে এবং এটি একটি হালকা হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে মিলিত হবে, যা আমরা চালিত প্রোটোটাইপগুলিতে ছিল না। এটি ইঙ্গিত দেয় যে মাজদা আইসিই ইঞ্জিনগুলির সাথে পুরোপুরি বিবাহিত নয় এবং পরের দশক ধরে এটি নিজস্ব বিকল্প জ্বালানী যানবাহন, প্রধানত হাইব্রিড এবং ইভিগুলির উত্পাদন বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে।

তবে মাজদা বিশ্বাস করেন যে আইসিই ইঞ্জিনগুলি হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন ইলেকট্রিক হাইব্রিডগুলি প্রচলিত হওয়ার পরেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। মাজদার যানবাহন উন্নয়ন প্রকৌশলী ডেভ কোলম্যান আরও উল্লেখ করেছেন যে "সামগ্রিক জ্বালানী অর্থনীতিতে উন্নত করতে স্কাইএ্যাকটিভ প্রযুক্তি সকল সংকরগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে।"

মাজদা বিশ্বাস করেন যে আইসিই ইঞ্জিনগুলি কমপক্ষে ২০০০ অবধি গাড়িতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে, এ কারণেই গাড়িচালকরা অনেক বড় প্রতিযোগীদের তুলনায় পুরোপুরি ওয়েল-ফুয়েল ব্যান্ডওয়াগনে উঠেনি। এবং মাজদার স্কাইএ্যাকটিভ প্রযুক্তি কুলুঙ্গি গাড়ি প্রস্তুতকারককে অন্যান্য গাড়ি সংস্থাগুলির মতো জিগ - বা জুম-জুম allows করতে দেয়।