আমরা জানি যে গাড়িগুলি 2025 সালের মধ্যে অচেনা হতে পারে বেন বাজরিন

ইদানীং, আমি ভাবছিলাম যে আমরা গাড়ি, পরিবহন এবং পুরোপুরি পিছন দিকে যাত্রা নিয়ে ভাবছি। বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিতে উপাদান এবং সরবরাহ চেইন বিক্রেতাদের কাছ থেকে গবেষণা পড়ার ক্ষেত্রে, এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে বৈদ্যুতিক পাওয়ার ট্রেনগুলিতে সরানো চলছে। যাইহোক, প্রত্যেকে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের ভবিষ্যত ধরে নিয়েছে এবং যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা আমরা আজ যে গাড়িগুলিতে জানি তার সাথে একই রকম দেখাবে। আমি পুরপুরি নিশ্চিত নই.

কোনও সন্দেহ নেই যে আমরা স্তরের পাঁচটি স্বায়ত্তশাসনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে আমরা বিদ্যমান গাড়িগুলিকে প্রথমে ইভিতে রূপান্তর করব। যদি আপনি চার্টটি স্বায়ত্তশাসনের মাত্রা ব্যাখ্যা করে কখনও দেখেন নি এবং আমরা আজ কোথায় আছি, এখানে একটি দরকারী চিত্র রয়েছে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আমরা কেবলমাত্র স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির স্তরের 2 পর্যায়ে; সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসনে পৌঁছতে সম্ভবত অনেক বছর সময় লাগবে, যেখানে যাত্রীর কাছ থেকে কোনও যোগাযোগের প্রয়োজন নেই। বেশিরভাগ প্রতিবেদনে ইঙ্গিত করা হয় যে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি ২০২০-২০১২ সালের দিকে পেট্রল গাড়িগুলির সাথে ব্যয়বহুল প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠবে, এটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের পথে একটি বড় পদক্ষেপ। বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা অনুমান করেন যে ২০২০ এর দশকটি যখন 5 স্তরের বাস্তবতায় পরিণত হয়; সম্ভবত 2025 এর কাছাকাছি।

তবে আমার একটি অংশ অবাক করে দেয় যে স্তরের 5 স্বায়ত্তশাসন কোনও ফর্ম ফ্যাক্টারে উপস্থিত হবে কিনা তা আজকের গাড়ির মালিকদের কাছে পরিচিত নয়। বিনিয়োগকারী এবং অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের সাথে আমি অনেকগুলি কথোপকথনের মাধ্যমে দেখেছি মনে হচ্ছে প্রযুক্তি প্রযুক্তি গাড়ি প্রযুক্তির চেয়ে বৈদ্যুতিক সাইকেল প্রযুক্তি থেকে আরও বিকশিত হতে পারে। ভবিষ্যতে যদি আমরা চালক না হয়ে কেবল যাত্রী হয়ে উঠি, তবে রাস্তায় বড়, ভারী যানবাহনের দরকার নেই। আজকের রাস্তায় ইতিমধ্যে খুব ছোট একক এবং ডাবল যাত্রী "শুঁড়ি" রয়েছে এবং তারা জায়গার অনেক বেশি দক্ষ ব্যবহার।

সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসনের প্রতিশ্রুতি বরাবরই ছিল যে গাড়িগুলি একে অপরের সাথে কথা বলতে সক্ষম হবে এবং তাই রাস্তায় একসাথে আরও একত্রে প্যাক করা যায়। ভবিষ্যতের প্রায় সমস্ত সিমুলেশনগুলি আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে একে অপরের থেকে কয়েক ফিটের মধ্যে পুরো আকারের বা কমপ্যাক্ট গাড়িগুলি নিয়ে সজ্জিত একটি হাইওয়ে রয়েছে। তবে এই সমীকরণটি ফ্লিপ করুন এবং ছোট্ট শুঁকিতে যাত্রীদের কল্পনা করুন যা একই জায়গায় একটি মাঝারি আকারের গাড়ি আজ রাস্তায় ফিট করে এবং আপনি প্রযুক্তিগতভাবে রাস্তায় যত লোকের চেয়ে চারগুণ ফিট করতে পারেন।

এতে কোনও সন্দেহ নেই যে আকারের সংমিশ্রণ ঘটবে যেহেতু কয়েকটি পরিবারকে আরও বড় যানবাহনের প্রয়োজন হবে এবং আমাদের এখনও রাস্তায় বাস এবং ট্রাক থাকবে, তবে আমার দৃ strong় ধারণা আছে যে প্রচুর যাত্রী যানবাহন ছোট ছোট শুঁটি হবে।

এতে কম ব্যাটারি শক্তি, ছোট ড্রাইভট্রেন এবং কম সংবেদক প্রয়োজন হওয়ায় এই দৃশ্যটি বোধগম্য হয়। আমাকে এই সম্পর্কে কী ভাবতে হয়েছিল তা হল আমার নিজের পরীক্ষা এবং বৈদ্যুতিক সাইকেলের একটি পরিসীমা পরীক্ষা, যার মধ্যে ড্রাইভট্রেনগুলি 250 ওয়াটের নিচে এবং এক হাজার ওয়াটের উচ্চতর ছিল। এমনকি একটি 250 ওয়াটের ড্রাইভট্রিনে, আমার 160 পাউন্ডের বডি 25mph সাফ করতে পারে। এবং 1, 000 ডাব্লু ড্রাইভট্রিন সহ বাইকে, আমি 40mph এরও বেশি পেতে পারি। ব্যাটারি একটি ছোট ক্যানিস্টার যা দ্রুত চার্জ করে এবং পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে 25 মাইল অবধি স্থায়ী হয়। পুরোপুরি বৈদ্যুতিন গাড়ির পরিসীমা না থাকলেও মূল বিষয় হ'ল যদি যাত্রী যানবাহনের ভবিষ্যতের নকশাগুলি ঝাঁকের মতো লাগে তবে সেগুলি সস্তা হবে, ছোট ব্যাটারি এবং ক্ষমতা প্রয়োজন, ছোট ড্রাইভট্রেন ব্যবহার করা এবং সামগ্রিকভাবে আরও দক্ষ হতে হবে।

পুরো শিল্পটি বৈদ্যুতিন গাড়ি আনার এবং একটি ফর্ম ফ্যাক্টারে পূর্ণ স্বায়ত্তশাসন যুক্ত করার জন্য একটি উত্পাদন প্রক্রিয়াতে এগিয়ে চলেছে যা আমি বিশ্বাস করি না ভবিষ্যতে, বিশেষত শহরাঞ্চলে রাস্তার মতো সাধারণ হবে be তবে বড় গাড়িগুলির জন্য অবকাঠামোগত উত্পাদন ব্যবস্থায় যে সমস্ত বিনিয়োগ এবং গবেষণা ও উন্নয়ন সেগুলি কেবল চালকদের থেকে যাত্রীদের কাছে স্থানান্তরিত করার জন্য কম সস্তা, আরও দক্ষ ছোটোয়ের পথ প্রশস্ত করে দেবে।