মোটর উদ্ভাবন: শীট ধাতু থেকে সফ্টওয়্যার | ডগ নিউকম্ব

গ্যালারী সমস্ত ফটো দেখুন

যে ডিভাইসগুলি আমরা দেখতে পাই, অনুভব করতে পারি এবং শুনতে পাই তাতে মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে, এটি প্রায়শই এমন সফ্টওয়্যার যা প্রযুক্তিগুলির এই শারীরিক প্রকাশকে যাদু করার অনুমতি দেয়। একইভাবে, স্বয়ংচালিত ক্ষেত্রে এটি হার্ডওয়্যার - বা "শিট মেটাল", শিল্প পার্লেন্সে attention যা মনোযোগ পায় এবং মাথা ঘুরে। সর্বোপরি, সফ্টওয়্যারটি নতুন শেভ্রোলেট স্টিংরেয়ের সেক্সি লাইনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না, এটি সর্বশেষতম স্নিগ্ধ স্মার্টফোন বা ট্যাবলেটটির প্রলাপের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

প্রযুক্তিগত বিশ্বে সাধারণত সফ্টওয়্যারটির গুরুত্ব স্বীকৃতিপ্রাপ্ত হওয়ার পরেও অটো শিল্পটি মূলত একটি "অংশ" মানসিকতায় আবদ্ধ থাকে it এমনকি যখন এটি ইনফোটেইনমেন্টের বিষয়টি আসে। "অটোমোটিভের traditionalতিহ্যবাহী মডেল, যদিও আমরা এই পরিবর্তনটি দেখতে পাচ্ছি, তা হ'ল ইনফোটেইনমেন্ট হেড ইউনিটকে একটি এএম / এফএম ক্যাসেট ডেকের মতো বিবেচনা করা হয়, " ইন্টেলের অটোমোটিভ সলিউশন বিভাগের সহ-সভাপতি এবং মহাব্যবস্থাপক এলিয়ট গারবাস বলেছেন।

এটিকে স্থানান্তরিত করা দরকার, এবং এটি ধীরে ধীরে হলেও। তবে অটো শিল্পের পরিবর্তনটি বছরের পর বছর ধরে পণ্য সীসা বারের কারণে এবং নির্ভরযোগ্যতা এবং সাংস্কৃতিক কারণেও হিমসাগর করে। কিন্তু ক্লেডজে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম থেকে শুরু করে বৃহত্তর পুনর্বিবেচনার পাশাপাশি প্রযুক্তি শিল্প ও গ্রাহকগণের উত্সর্গজনিত বিষয়গুলি অটোমেকারদেরকে দ্রুত এগিয়ে চলেছে। এবং একটি হার্ডওয়্যার থেকে সফ্টওয়্যার মানসিকতার দিকে সরান।

সফ্টওয়্যারটি ইতিমধ্যে মোটরগাড়িগুলির একটি বিশিষ্ট অংশ নয় not ভেরিজন টেলিমেটিক্সের সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট কেভিন লিংকের মতে, সর্বশেষতম এস-ক্লাস মার্সিডিজ-বেঞ্জের বোয়িং 787 ড্রিমলাইনারের চেয়ে সফটওয়্যার কোডের আরও লাইন রয়েছে। সুতরাং অটোমেকাররা ভাল করেই জানেন যে সফ্টওয়্যারটি উদ্ভাবন - এবং মুনাফার চালক।

উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ডের সিঙ্ক সিস্টেমটি গাড়িতে থাকা সফ্টওয়্যারগুলির জন্য কেবল জলস্রোতের মুহূর্তই নয়, এটি দেখিয়েছিল যে কীভাবে একটি উদ্ভাবনী ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম বিক্রয় চালাতে পারে। মাইক্রোসফ্ট-বিকাশিত সিস্টেম ফোর্ডের পাশাপাশি গাড়ি ক্রেতাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা চালু করেছিল: সফ্টওয়্যার আপগ্রেড। এর অর্থ হ'ল ফ্যাক্টরিটি ছাড়ার পরে একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম আর সময় মতো হিমায়িত হয় নি, কারণ ফোর্ড পর্যায়ক্রমে কেবল ইউএসবি-ভিত্তিক সফ্টওয়্যার আপডেটের মাধ্যমে সিঙ্ক সিস্টেমের সাথে বিদ্যমান নতুন গাড়িগুলির জন্য অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি সরবরাহ করেছিল - এটি অটো শিল্পের মধ্যে প্রথম ।

গ্যালারী সমস্ত ফটো দেখুন

যখন সাত বছর আগে সিঙ্ক চালু হয়েছিল, একই রকম ইনফোটেইনমেন্ট আপডেটগুলি তত বিস্তৃত হয়নি। (এবং এমনকি বেশ কয়েকটি সফ্টওয়্যার আপডেট ফোর্ডকে মাইফোর্ড টাচের সাথে সিঙ্ক আপ করার ক্ষেত্রে ভুল প্যাসকে কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করে নি)) এবং টেসলা বাদে যানবাহনগুলিতে চালিত জাহাজে যোগাযোগ বাড়ানো সত্ত্বেও বেশিরভাগ গাড়ি প্রস্তুতকারী এখনও নিয়মিত ওভার-দ্য এয়ার অফার করে না don't (ওটিএ) আপডেট।

"একটি সংস্কৃতিগত রূপান্তর রয়েছে যা অটো শিল্প জুড়ে সমানভাবে চলছে না, " গারবাস বলেছিলেন। "এখনও একটি মানসিকতা রয়েছে যা [টুকরোয়াল] অংশগুলি নিয়ে কাজ করার জন্য ব্যবহৃত হয় - একটি এএম / এফএম রেডিও মানসিকতা। তবে আমরা অবশ্যই আলাদা গাড়ি প্রস্তুতকারকের সাথে এই সংলাপ করছি""

গার্বাস যোগ করেছেন, অটোমেকারকে প্রযুক্তিগত বিশ্বের সাথে আরও ভালভাবে চলার এবং গাড়ি ক্রেতাদের খুশি রাখার পাশাপাশি আরও একটি সফ্টওয়্যার ভিত্তিক মডেল নিয়ে যাওয়ার আরেকটি সুবিধা হ'ল কম ব্যয়, গারবাস যোগ করেছেন। "আমরা কেবলমাত্র এক বছরের উন্নয়নের সময়কে টেনে তোলার সুযোগ দেখি না, তবে ব্যয় হ্রাসও করতে হবে 50 শতাংশ পর্যন্ত, " তিনি ইনটেলের পরবর্তী প্রজন্মের গাড়িতে প্রসেসরের বিষয়ে বলেছিলেন। "আমরা এটিকে কেবল বাজারে সময়কে ত্বরান্বিত করার উপায় হিসাবে দেখি না, তবে আপনি অটোমোবাইলকে আরও প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ভাবতে শুরু করার সাথে সাথে প্রজন্ম থেকে প্রজন্মের সফ্টওয়্যার পুনরায় ব্যবহার বাড়িয়ে তোলেন।"

এবং অন্যান্য সংযুক্ত কম্পিউটারের প্ল্যাটফর্মগুলির মতো এটিও গাড়িগুলিকে আরও সহজে এবং সাশ্রয়ী মূল্যের সাথে আপডেট করা উচিত যা অভূতপূর্ব স্মরণগুলির বর্তমান পরিবেশে বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ। "আমরা যদি এখন চলছে এমন সংখ্যার দিকে নজর দিই, তবে তাদের মধ্যে অনেকগুলিই সফ্টওয়্যার সম্পর্কিত, " গারবাস বলেছিলেন।

"Icallyতিহাসিকভাবে, স্মরণকালের বেশিরভাগ অংশ যান্ত্রিক ব্যর্থতার উপর ভিত্তি করে হয়েছে, " স্ট্র্যাটেজি অ্যানালিটিক্সের গ্লোবাল অটোমোটিভ অনুশীলনের সহযোগী পরিচালক রজার ল্যাঙ্কটোট উল্লেখ করেছিলেন। "ক্রমবর্ধমানভাবে আপনি যা পড়ছেন তা হ'ল সফ্টওয়্যার অ্যালগরিদম যা এয়ারব্যাগ এবং সুরক্ষা সিস্টেমে আপডেট করা দরকার" " তিনি আরও যোগ করেছেন যে গাড়ীতে ফার্মওয়্যার- এবং সফ্টওয়্যার-আপডেট ক্ষমতা প্রয়োজন "একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ", এবং এটি যদি সম্ভব হয় তবে অটো শিল্পের জন্য এটি "বিশাল উদ্যোগ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে।

একটি গাড়ি সংস্থা ইতিমধ্যে রুটিন ওটিএ আপডেট করছে। "সর্বোপরি, টেসলা প্রায় জাদুকরী ফ্যাশনগুলিতে গাড়িগুলিতে বৈশিষ্ট্য যুক্ত করার ক্ষমতা নিয়ে এই শিল্পকে সত্যই ছড়িয়ে দিয়েছে।" "এটি নির্ধারণ করার জন্য এবং তারা সফ্টওয়্যার আপডেট সরবরাহ করতে পারে এমন কোনও উপায় খুঁজে বের করার জন্য গাড়ি সংস্থাগুলির উপর এটি প্রচুর চাপ ফেলে" " এবং সেই বিষয়ে একটি শীট-ধাতব থেকে সফ্টওয়্যার মানসিকতায় স্থানান্তর করুন।

গ্যালারী সমস্ত ফটো দেখুন