ড্রাইভারহীন গাড়ি: ইন্টারনেট যখন চাকা নেয়

ভবিষ্যতের হলিউড-স্টাইলের চিত্রের সাথে টেক ইন্ডাস্ট্রির অব্যাহত ব্যর্থতায় যারা চিরতরে হতাশ হয়ে পড়েছেন, স্ব-গাড়ি চালানো গাড়িগুলি সম্ভবত ওয়ার্প স্পিড বা সময় ভ্রমণকারী সাইবার্গের মতো মনে হতে পারে। তবে অন্যান্য অপূর্ণাঙ্গ বিজ্ঞান-প্রতিশ্রুতিগুলির বিপরীতে, ড্রাইভারহীন গাড়িগুলিকে এই মুহূর্তে বাস্তব করার জন্য আমাদের কাছে প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি রয়েছে have প্রকৃতপক্ষে, সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় যানবাহন বাণিজ্যিক সাবলীলতার প্রান্তে ছিটকে যাচ্ছে।

বিশ্বজুড়ে গবেষকরা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সফটওয়্যারটির সাথে টিঙ্কার চালিয়ে যেতে থাকায় তারা এর সম্ভাব্য প্রভাব সম্পর্কেও ধারণা করছেন। অ্যালগরিদমগুলিতে কীগুলি হস্তান্তর করার অর্থ হল আমাদের গাড়িগুলি বাস্তবে, একটি তথ্য প্রযুক্তিতে পরিণত হবে। তবে ল্যাপটপ এবং স্মার্টফোনগুলির বিপরীতে, সংযুক্ত গাড়িগুলি আমাদের চারপাশের বিশ্বে পরিবর্তন আনবে।

অনিবার্যতার দিকে ইনচিং

গুগলের পছন্দ অনুসারে বর্তমানে অতি-বিটা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় যানবাহন (এভি) এর পাশাপাশি রাস্তা-পরীক্ষা করা ছাড়াও প্রযুক্তিগুলি যে গাড়িগুলিকে কমপক্ষে কিছুটা স্বাধীনভাবে পরিচালিত করতে দেয় আমাদের সাথে বছরের পর বছর ধরে রয়েছে এবং কিছু ক্ষেত্রে দশক ধরে রয়েছে decades ।

২০১৩ সালে, জাতীয় হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) একটি নীলনকশা প্রকাশ করেছে যাতে কীভাবে কীভাবে অটোমেশনের উন্নত ফর্মগুলি জনসাধারণের রাস্তায় প্রবর্তন করা উচিত l এটিতে স্তর 0 ("কোনও অটোমেশন") থেকে স্তর 4 ("সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং অটোমেশন") পর্যন্ত পাঁচটি স্বায়ত্তশাসন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

আজকের রাস্তায় বেশিরভাগ গাড়ি হয় লেভেল 1 (ড্রাইভার সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করে) বা স্তর 2 (যা নতুন ঘণ্টা এবং অ্যাডেটিভ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় লেন কেন্দ্রকরণের মতো হুইসেল অন্তর্ভুক্ত করে)। স্তর 3 সীমিত স্ব-ড্রাইভিং অটোমেশন সরবরাহ করে; ড্রাইভাররা এখনও যাত্রাপথের কয়েকটি পয়েন্টে কমান্ডার নেভিগেশন প্রত্যাশিত। একবার আমরা 4 স্তরে পৌঁছে, যাত্রীরা কেবল প্রবেশ করে এবং বলে "আরে সিরি, আমাকে দাদির বাড়িতে নিয়ে যান" " এটিই গুগল কাজ করছে; এর প্রোটোটাইপের কোনও স্টিয়ারিং হুইল বা প্যাডেল নেই (নীচের ভিডিও), যদিও বর্তমানে ক্যালিফোর্নিয়ার রাস্তায় চলা লিটল টিকস-এসক এভিসগুলি আপাতত আইন অনুযায়ী তাদের প্রয়োজন।

স্তরের ৪-এ পৌঁছানোর আগে বন্যকে কিছুটা ছাড়ার আগে, যদিও আইনী, নৈতিক ও প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির একটি অপ্রয়োজনীয় সংখ্যার সমাধান করা দরকার Google উদাহরণস্বরূপ, গুগলের গাড়িগুলির সেন্সরগুলি এখনও ব্যাগ ফুঁড়ে দেওয়ার মধ্যে বুঝতে সমস্যা হয় বাতাসে এবং একটি হরিণ আগত ট্র্যাফিকের মধ্যে দৌড়ে। তবুও, এটি একটি ভাল বাজি যে বেশিরভাগ লোকেরা এটি পড়বে তারা তাদের জীবদ্দশায় তাদের কাছের রাস্তায় একটি স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি দেখতে পাবে।

টেসলা, টয়োটা এবং ভলভো সহ গাড়ি নির্মাতারা ইতিমধ্যে এই দশকের শেষের মধ্যে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। প্রশ্নটি আর নেই, "এটা কি সম্ভব?" তবে বরং, "এটি উপলব্ধ হওয়া অবধি কতক্ষণ"?

জেনারেল মোটরস-কার্নেগি মেলন সহযোগী গবেষণা ল্যাব-এর সহ-পরিচালক প্রফেসর রাজ রাজকুমার বলেছেন, "আমি দুই ধরণের পরিস্থিতি দেখি।" "প্রথমটি হ'ল আমি দেখতে পাচ্ছি যে যানবাহনগুলি সীমান্তের পরিস্থিতিগুলিতে স্থাপন করা হচ্ছে যেখানে রাস্তা পথচারী এবং সাইকেল চালকদের দ্বারা পরিষ্কার ছিল এবং গাড়িটি কেবলমাত্র নির্দিষ্ট স্থানে থামতে পারে People লোকেরা নির্দিষ্ট স্থানে যানবাহনটি থেকে চলাচল করতে পারত - ঠিক একটি শাটলের মতো like উদাহরণস্বরূপ, আমি দেখতে পাচ্ছি যে দুই থেকে তিন বছরের ব্যবধানে ঘটছে ""

রাজকুমার আরও পরামর্শ দিয়েছিলেন যে আমরা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ধারাবাহিক সূচনা দেখতে পাব (উদাহরণস্বরূপ, জিএম এর সুপার ক্রুজ বা মার্সিডিস-বেঞ্জের স্টিয়ারিং সহায়তা)। তিনি বলেন, এই অবিচলিত উত্সাহটি আমাদের "প্রায় 10 বছর" মধ্যে 4 স্তরের অটোমেশনে নিয়ে আসতে পারে।

"আমি মনে করি আমরা সঠিক পথের দিকে আছি। প্রযুক্তি তুলনামূলকভাবে সীমাবদ্ধ পরিস্থিতিতে প্রদর্শন করা হয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, এমন অঞ্চলে যেখানে ভারী বৃষ্টিপাত বা তুষারপাত নেই, " রাজকুমার উল্লেখ করেছেন (যদিও এই বছরের শুরুর দিকে ফোর্ড তার স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন পরীক্ষা করতে শুরু করেছিল) বরফে) "তারপরে আমাদের সাম্প্রতিক ঘটনাও ঘটেছিল যেখানে মানব চালক এবং স্বয়ংচালিত যানবাহনের মধ্যে পারস্পরিক মিথস্ক্রিয়া এখনও বন্ধ হয়ে যায়।"

"নির্গমিত হয়ে", রাজকুমার কূটনৈতিকভাবে এভি-তে জড়িত বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার বিষয়ে ইঙ্গিত দিচ্ছিলেন, যা বেশিরভাগ মানব-চলাচলকারী যানবাহন তাদের সাথে রাস্তা ভাগ করে নিয়েছিল। স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তির সাথে জড়িত প্রথম পরিচিত প্রাণঘাতী সম্পর্কে জনগণ এনএইচটিএসএর তদন্ত সম্পর্কে জনগণের জানার কয়েক সপ্তাহ আগে আমাদের সাক্ষাত্কার নিয়েছিল।

সেক্ষেত্রে, প্রথম দিকের গ্রহণকারী তার টেসলা মডেল এস-এর উপর আধা-স্বায়ত্তশাসিত অটোপাইলট বৈশিষ্ট্যের উপর খানিকটা বিশ্বাস রেখেছিলেন তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে তার গাড়ি দিগন্তের উজ্জ্বল আলোকিত আকাশ এবং একটি সাদা অংশের মাঝামাঝি সময়টিকে বোঝাতে সক্ষম হবে ট্র্যাক্টর ট্রেলারটি হাইওয়েজুড়ে লম্ব চলছে। এটা ছিল না.

কোনও ব্যক্তির মৃত্যুর পরিসংখ্যানের প্রতি প্রকাশ করার জন্য নয়, তবে জনসাধারণের সুরক্ষার জন্য আমরা বেশ কয়েকটি বিশাল পদক্ষেপ নেওয়ার আগে ইতিহাস সম্ভবত এই দুর্ঘটনাটিকে এক ভয়াবহ পদক্ষেপ হিসাবে দেখবে। মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘিরে মিডিয়া উন্মাদনার বিপরীতে, এই ঘটনাটি কম নয়, রাস্তাগুলিতে আরও বেশি অটোমেশনের প্রয়োজনকে শক্তিশালী করে।

আপনি প্রতিদিন সবচেয়ে বিপজ্জনক কাজ করেন

সুরক্ষার উকিল, নিয়ন্ত্রক এবং গাড়ি শিল্প দ্রুত নির্দেশ করে যে আমেরিকার রাস্তাগুলি ইতিহাসের যে কোনও বিন্দুর চেয়ে নিরাপদ। গত চার দশকে সড়ক মৃত্যু প্রায় অর্ধেক অর্ধেক হয়ে দাঁড়িয়েছে - ১৯ 1970০ সালে 53৩, ০০০ থেকে ২০১৪-এ ৩৩, ০০০-এ নেমে এসেছিল - যা আপনি জনসংখ্যাকে অর্ধেক কমে গেছে বলে বিবেচনা করার পরেও আরও চিত্তাকর্ষক এবং আমরা বার্ষিকভাবে চালিত মাইলের সংখ্যা তিনগুণ বাড়িয়েছি।

আমরা যখন এই হত্যাকাণ্ড প্রশমিত করার পক্ষে অনেক দীর্ঘ পথ পেরিয়ে এসেছি, তখনও আমাদের এই সত্যটি হারাতে হবে না যে স্টেডিয়ামের মূল্যবান লোক প্রতি বছর মার্কিন রাস্তায় মারা যায় (আরও বিশ্বজুড়ে দশ মিলিয়নেরও বেশি)) এমনকি যদি আপনি দশ-ও-দু'জন ড্রাইভারের মধ্যে সর্বাধিক মনোযোগী হন, যিনি সর্বদা গতির সীমাটি মেনে চলেন এবং এমনকি একটি চুমুক এমনকি একবার চুরি করার পরে চাকা পিছনে ফিরে না পান তবে আপনার রাস্তা প্রসারিত অংশটি ভাগ করে নেওয়ার জন্য অন্য কোনও ড্রাইভারের খুব ভাল সম্ভাবনা রয়েছে there's দায়ী হিসাবে।

আমরা আংশিক সমাধানগুলি যেমন সিটবেল্ট আইন, ক্রম্পল জোন এবং মিডিয়ান ব্যারিকেডগুলি প্রয়োগ করে চালিয়ে যেতে পারি বা অন্তর্নিহিত সমস্যাটিকে গ্রহণ করতে পারি: মানবতা। সুসংবাদ (জনস্বাস্থ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে) হ'ল মানুষ এমন একটি সমস্যা যা সহজেই সংশোধনযোগ্য - প্রযুক্তিগতভাবে বলতে গেলে।

যে কোনও জটিল মেশিনের মতো, এভিও কোনও একক প্রযুক্তিগত অগ্রগতির ফলাফল নয়। বেশিরভাগ বর্তমান মডেলগুলি বিভিন্ন ধরণের সেন্সর (অপটিক্যাল ক্যামেরা, রাডার, লিডার) অন্তর্ভুক্ত করে, যা ক্রমবর্ধমান "জ্ঞানী" অ্যালগরিদমগুলিতে রিয়েল-টাইম ডেটার একটি ধ্রুব স্ট্রিম সরবরাহ করে। বিশেষত, এভিগুলি "মেশিন লার্নিং" অ্যালগোরিদম নিয়োগ করে। মেশিন লার্নিং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার একটি উপসেট যা কম্পিউটারগুলিকে অভিনব দৃশ্যে প্রতিক্রিয়া জানাতে দেয় যেগুলি বিশেষভাবে মোকাবিলা করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়নি (যেহেতু কোনও প্রোগ্রাম সম্ভবত প্রতিটি রাস্তার ঘটনার প্রত্যাশা করতে পারে না)।

জিম ম্যাকব্রাইড বলেছেন, "এই অঞ্চলে বিশেষজ্ঞরা, তাদের পক্ষে এ বিষয়ে একমত হয়েছে যে কোনও একক সংবেদনশীল প্রযুক্তি বা কোনও একক অ্যালগরিদমই যথেষ্ট নয় যে দৃ rob়তার স্তরটি অর্জন করতে পারে যা একটি মানুষ চালাবে, " জিম ম্যাকব্রাইড বলেছেন, স্বশাসিত যানবাহনের জন্য ফোর্ডের সিনিয়র প্রযুক্তিগত নেতা। "বিশ্বের যেহেতু সঠিক চিত্র বের করতে আমরা আমাদের যে কোনও তথ্য এবং সেই উপলব্ধি সম্পর্কিত তথ্যের উপর চলমান একাধিক অ্যালগরিদম ব্যবহার করি""

মেশিনগুলিতে দ্রুতগতির জীবন-মৃত্যুর সিদ্ধান্ত দেওয়ার বিষয়ে কিছুটা দ্বিধাগ্রস্থতা থাকতে পারে। (পপ কুইজ: আপনার ডানদিকে নিবিড় ড্রাইভারটি আপনার গলিতে প্রবেশ করছে you আপনি কি বাম দিকে ছয়জনের একটি পরিবার নিয়ে এসইউভি পাস করার চেষ্টা করবেন, বা সংক্ষেপে থামিয়ে আশা করবেন যে আপনার পিছনে 18-হুইলারের সময় কমে যায়?) তবে একটি এভির আক্ষরিক অর্থে সুপার-হিউম্যান সচেতনতা এই ঘনিষ্ঠ-কলর দৃশ্যমানগুলি ঘটতেও পারে।

যখন স্বায়ত্তশাসিত সিদ্ধান্ত নেওয়ার নৈতিকতার কথা আসে, "আমাদের উদ্দেশ্য, কারণ আমাদের এমন পরিস্থিতিগত সচেতনতা রয়েছে, ম্যাকব্রাইড বলেন, " এই পদগুলিতে প্রথম স্থান না পাওয়া। "এইসব কঠিন সিদ্ধান্তের কারণ হ'ল মানুষ অমনোযোগী হয় বা তাদের চারপাশে ৩ 360০ ডিগ্রি দৃষ্টিভঙ্গি থাকে না। আমরা মানুষের মতো পরিস্থিতি খুব কম ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘনিয়ে এলাম।"

স্ব-ড্রাইভিং সমালোচনামূলক ভরগুলির পথ সম্ভবত অগোছালো হবে - তবে আশা করি মারাত্মক নয়, বিশেষত যখন আমরা ক্রান্তিকালে প্রবেশ করি যখন নিউরন এবং অ্যালগরিদমের দ্বারা নেভিগেট করা গাড়ি রাস্তাগুলি ভাগ করে নেওয়া হয়। সে লক্ষ্যে, যানবাহন থেকে যানবাহন (ভি 2 ভি) এবং যানবাহন থেকে পরিকাঠামো (ভি 2 আই) যোগাযোগ প্রযুক্তিগুলির মতো সমাধানগুলি বিকাশের জন্য একটি সরকারী-বেসরকারী প্রচেষ্টা রয়েছে যা টেস্টার অটোপাইলটের সাথে জড়িত মত দুর্ঘটনাটিকে তাত্ত্বিকভাবে প্রতিরোধ করবে। তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, তারা ভবিষ্যদ্বাণী, দক্ষতা এবং সুরক্ষিতভাবে পরিচালিত হয় তা নিশ্চিত করার জন্য তারা একটি এভির অনলাইন বোর্ডের প্রযুক্তির সাথে একত্রে কাজ করবে।

সম্ভাব্য পরিণতিমূলক সিদ্ধান্তগুলি রোবটগুলিকে হস্তান্তর করা (এবং হ্যাঁ, এভিগুলি রোবটগুলি), আমাদের টার্ফে লঙ্ঘন করার খুব সম্ভাবনা অনেক লোকের মধ্যে হাঁটু-ঝাঁকির মতো উদ্বেগ প্রকাশ করে। কিন্তু ইতিহাস দেখিয়েছে যে সমাজ অনিবার্যভাবে এর মধ্যে থাকা অ-সংবেদনশীল সংস্থাগুলির সুবিধা গ্রহণ করতে শেখে, তারা মুখবিহীন এটিএম হ'ল 24-7 সুবিধা দেয় বা স্ব-স্বয়ংক্রিয় বিমানবন্দর মনোরেলগুলির স্টেইলি সিদ্ধি যা কোনও অল্প-অবিশ্বাস্য মানুষের তদারকি দিয়ে পরিচালিত হয়।

সংযুক্ত গাড়ির বিশেষজ্ঞ এবং রাষ্ট্রপতি এবং প্রতিষ্ঠাতা বলেছেন, "গ্রাহক গ্রহণযোগ্যতাটি একটি স্যুইচ উল্টানোর মতো হতে পারে I আমি প্রায়শই 'আমার জন্য গাড়ি চালানো চাই না' বা 'আপনি কীভাবে কোনও মেশিনকে বিশ্বাস করতে পারেন?' এর মতো জিনিস শুনতে পান hear সি 3 গ্রুপের, ডগ নিউকম্ব। "কিশোর ড্রাইভার বা আমার 89 বছর বয়সী বাবা বা কেউ টেক্সট এবং ড্রাইভিংয়ের উপরে নির্ভর করার চেয়ে আমি একটি মেশিনকে বেশি বিশ্বাস করি These এই সেন্সরগুলি সারাক্ষণ একটি কাজ করে চলেছে: রাস্তার দিকে তাকানো The প্রযুক্তি এখানে রয়েছে about এ সম্পর্কে কোনও সন্দেহ নেই এটা।"

কম প্রযুক্তির মৃত্যুর সম্ভাবনা এই প্রযুক্তির সবচেয়ে আকর্ষণীয় রেইসন ডি'প্রে হতে পারে তবে এটি একমাত্র উপকার থেকে দূরে। আর্থিক, চিকিত্সা বা আইনী নিষেধাজ্ঞার কারণে এ্যানালগ রাস্তায় অ্যাক্সেসের অভাব রয়েছে এমন লোকদের জন্য AVগুলি বিশ্বকে উন্মুক্ত করবে। এমনকি উপায় এবং ক্ষমতা সহ তাদের ক্ষেত্রেও চালকবিহীন প্রযুক্তিগুলি এ থেকে বি তে যাওয়ার পথে পুরোপুরি বিপ্লব ঘটাবে will

ইউএন মডেল টি-র জন্য অপেক্ষা করা

সান ফ্রান্সিসকো এর আউটার সানসেট পাড়ার একটি নতুন আবাসন বিকাশ সাম্প্রতিক একটি অপ্রচলিত অফারের জন্য শিরোনাম করেছে এটি সম্ভাব্য বাসিন্দাদের কাছে প্রসারিত। অ্যাপ্লিকেশন ভিত্তিক রাইডসারেটিং সংস্থা উবারের সাথে অংশীদার হয়ে বিকাশকারীরা ভাড়াটিয়াদের একটি গাড়ী না রাখার বিষয়ে সম্মতি দিলে ভাড়াটিয়াদের মাসিক ১০০ ডলার উপার্জন দেবে। উবার, ঘুরে, ক্যাপগুলি "উবার পুল" ভাগ করে পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন হাবগুলিতে $ 5 ডলারে চালিত করে।

চুক্তিটি সেই বাসিন্দাদের জন্য একটি জয় যা প্রযুক্তি-সক্ষম, মহাজাগতিক জীবনযাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত কারণ এটি গাড়ির মালিকানার ঝামেলাগুলি দূর করে। এটি বিকাশকারী দৃষ্টিকোণ থেকে একটি জয় কারণ এটি স্থল-রেভেনস, সাইটে পার্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দেয়। যখন কম লোকেরা নিজেরাই গাড়ি চালাচ্ছেন তখন উবার সর্বদা খুশি হন। তবে এই চুক্তিটি স্ব-ড্রাইভিং জগতের এক ঝলক আসতে পারে।

গাড়ির মালিকানা ত্যাগের সিদ্ধান্তটি আমেরিকান স্বপ্নের দীর্ঘস্থায়ী স্তম্ভকে নষ্ট করে দেয়, তবে এটি বেশিরভাগ উত্সাহের সাথেই আমেরিকানরা করছে one মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের সাম্প্রতিক এক গবেষণায় দেখা গেছে যে লাইসেন্স সহ লোকেরা শতকরা কয়েক ভাগ সাম্প্রতিক দশকে প্রায় সকল বয়সের মধ্যে পড়েছে, বিশেষত কিশোর-কিশোরীদের মধ্যে। ২০১৪ সালে, ১ 16 বছর বয়সী মাত্র ২৪.৫ শতাংশ এবং ১৯ বছর বয়সীদের 69৯ শতাংশের কাছে লাইসেন্স ছিল; এই পরিসংখ্যানগুলি 1983 এর সাথে তুলনা করুন, যখন এই সংখ্যাগুলি যথাক্রমে 46.2 শতাংশ এবং 87.3 শতাংশ ছিল।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের কাছে এতটা মৌলিক গাড়ির মালিকানার পৌরাণিক কাহিনীটি দেখা গেছে যে এটি অনেক আগে থেকেই উঁচুতে এসেছে এবং এটি ধীর হওয়ার কোনও লক্ষণ দেখায় না। সহস্রাব্দগুলি কেবলমাত্র আর্থিক এবং বৈশ্বিক অস্থিতিশীলতা জেনে যৌবনে পরিণত হয়েছে এবং এইভাবে এড়াতে সক্ষম আর্থিক বাধ্যবাধকতা থেকে দূরে সরে গেছে। ধন্যবাদ, তারা (এবং আরও পিছনে যুক্ত "জেনারেশন জেড" তাদের পিছনে) এমন সরঞ্জামগুলিতে পারদর্শী যারা তাদের "ভাগ করে নেওয়ার অর্থনীতি" এর মাধ্যমে এই প্রতিশ্রুতিগুলি এড়াতে দেয়। এটি একটি প্রজন্মের প্রবণতা যা সিলিকন ভ্যালি থেকে ডেট্রয়েটের দিকে কয়েকটি বিশাল কর্পোরেট বেট আকর্ষণ করে।

ত্রৈমাসিক প্রতিবেদনের স্টনি ভ্যানটেজ পয়েন্ট থেকে, রাইডসারেটিং মডেলটির সর্বনিম্ন গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হ'ল চাকাতে হাত রেখে কার্বন ভিত্তিক লাইফফর্ম। উবার বারবার প্রমাণ করেছেন যে এর মানব চালকদের সাথে ক্যারিয়ার দীর্ঘ সম্পর্ক গড়ে তোলা তার দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্যের জন্য অত্যাবশ্যক নয়। তবে সাম্প্রতিক বিনিয়োগগুলি ভবিষ্যতের জন্য সংস্থাগুলির যে অগ্রাধিকার রয়েছে তা প্রকাশ করতে পারে (অবশ্যই, মধ্যরাতে আইপিও ঘড়িটি আঘাত হানে)।

উবার সম্প্রতি মুনাফা অর্জনের বিষয়টি নিয়ে সত্ত্বেও, এটি স্ব-ড্রাইভিং আরএন্ডডিতে প্রচুর সংস্থান.েলে দিয়েছে। একটি 2015 পোচার স্পিরি লাভজনক বিশ্বে 50 টিরও বেশি গবেষককে প্রলুব্ধ করে একাডেমিক প্রতিষ্ঠানকে ধ্বংস করে দিয়েছে। "আমরা কি ভবিষ্যতের অংশ হতে যাচ্ছি বা আমরা আমাদের সামনে সেই ট্যাক্সি শিল্পের মতো ভবিষ্যতের প্রতিরোধ করতে যাচ্ছি?" সিইও ট্র্যাভিস কলানিককে জিজ্ঞাসা করলেন। "আমাদের জন্য, আমরা একটি প্রযুক্তি সংস্থা, তাই আমরা বলেছি, আসুন এর অংশ হয়ে উঠি It's এটি একটি দুর্দান্ত উত্তেজনাপূর্ণ জায়গা""

রোবো-ট্যাক্সিগুলি বিকাশ করা সত্যই একটি "দুর্দান্ত উত্তেজনাপূর্ণ জায়গা" হতে পারে, তবে এটি কোনও একাকীত্বের জায়গা নয়। প্রতিদ্বন্দ্বী রাইডারার লিফট সম্প্রতি নিজস্ব গাড়ি চালানোর বহরটি বিকাশের জন্য জেনারেল মোটরস এর সাথে অর্ধ বিলিয়ন ডলারের অংশীদারিত্ব করেছে। জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, টেসলার সিইও এলন মাস্ক পরবর্তী দশকের জন্য টেসলার পরিকল্পনার পরিকল্পনা করেছিলেন, যা ব্যক্তিগত মালিকানাধীন টেসলাস সমন্বিত স্বায়ত্তশাসিত ট্যাক্সিগুলির বহরের প্রত্যাশা করে যা তারা তাদের ব্যবহার না করার সময় তাদের মালিকদের জন্য অর্থ উপার্জন করতে পারে (যেমন ব্যবহারকারীরা যখন অবস্থান করছেন) work or ঘুম)। মে মাসে, চিনের রাইড শেয়ারিং সংস্থা দিদি চুকসিং ("চীন এর" উবার) অগস্ট মাসে উবার চীনের সাথে একীভূত হওয়ার ঘোষণা দেওয়ার আগে অ্যাপল থেকে এক বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ গ্রহণ করেছিল।

অধ্যাপক রাজকুমার ব্যাখ্যা করেছেন, "গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার দৃষ্টান্তটিতে খুব শক্তিশালী আর্থিক প্রণোদনা রয়েছে এবং তাই আমি মনে করি প্রযুক্তিটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া এই অন্যতম প্রতিযোগিতামূলক শক্তি, " "আমি মনে করি উবার একটি দুর্দান্ত উদাহরণ। প্রতি ডলারের জন্য যা আয় হিসাবে বিবেচিত হয়, সেই ডলারের প্রায় 75৫ সেন্ট চালক, মানব চালকের কাছে ফিরে যায় But তবে যদি মানব চালক আর না থাকে তবে 75 75 সেন্ট আক্ষরিক অর্থে তাদের নিচে নেমে যায়" নীচের লাইন। সুতরাং উবারের জন্য এই প্রযুক্তিটি পরবর্তী সময়ের চেয়ে শীঘ্রই ঘটানোর চেষ্টা করার জন্য এটি একটি অত্যন্ত প্ররোচিত উত্সাহ ""

এই প্রযুক্তিটি বাজারে আনার লক্ষ্যে উবার এক্সেকগুলি বিশেষভাবে আগ্রাসী (যেমন এর খ্যাতি রয়েছে)। উবার এই বছরের শেষের দিকে পিটসবার্গে স্ব-চালিত ভলভো এক্সসি 90 এর মাধ্যমে ড্রাইভারের আসনে মানুষের সাথে স্ব-গাড়ি চালানো রোবো-ট্যাক্সিগুলির বাস্তব-বিশ্ব পরীক্ষা শুরু করবে।

এমনকি আমেরিকান অটোমেকারদের মধ্যে বেশিরভাগ আইকনিক, ফোর্ড মোটর সংস্থা, যানবাহনকে কেবলমাত্র এমন জিনিস হিসাবে দেখা থেকে রূপান্তরিত করেছে যেগুলি গ্রাহকরা যে বিষয়গুলি গ্রাহককে পয়েন্ট এ থেকে বি পর্যন্ত গ্রহণ করে যেগুলি এই বছরের সিইএসে ফোরের ঘোষণা দিয়েছে? প্রযুক্তি চালিত "ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসেস" এর দিকে অগ্রণী, যেমন রাইডসারিং, পে-মাইলে ভাড়া, এবং স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে অব্যাহত বিনিয়োগের মতো বিকল্প মডেল। অতি সম্প্রতি, ফিল্ডস 2021 সালের মধ্যে স্ব-ড্রাইভিং রোবো-ট্যাক্সিগুলি (প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং চাকা ছাড়াই) টিপস দিয়েছে।

এই বছরের কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স শোতে (সিইএস) ফোর্ডের সিইও মার্ক ফিল্ডস

এটি স্পষ্ট যে বিগ অটো কেন এই নবজাতক ক্ষেত্রে বিনিয়োগ করবে, তবে আমাদের বিগ টেকের আগ্রহকে কমিয়ে দেওয়া উচিত নয়। বিশেষত, আমাদের সিলিকন ভ্যালি যে ধরণের ব্যবসায়িক পরিকল্পনাগুলি ছাড়িয়েছে সেগুলি বিবেচনা করা দরকার, সেই পণ্যগুলি যে পরিষেবা সরবরাহ করবে তার চেয়ে বরং পরিষেবাগুলিতে অ্যাক্সেস বিক্রি করে। এটির খুব ভাল অর্থ হতে পারে যে স্ব-ড্রাইভিং মডেল টি first প্রথম জনপ্রিয়, সাশ্রয়ী মূল্যের অবতার যা এই প্রযুক্তিটিকে লোকের কাছে নিয়ে আসে কোনও ব্যাপারী আপনি কোনও ডিলারের কাছে কেনার জিনিস হবেন না, যেমন আপনি একটি নতুন টেসলা হবেন; এটি নেটফ্লিক্সের মতো আপনার ফোনে সাবস্ক্রাইব হওয়া পরিষেবা হবে।

"আপনি কল্পনা করতে পারেন যে এই প্রযুক্তিটি যখন নির্ভরযোগ্য, সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আরও অনেক কিছু হয়ে উঠেছে, শহরগুলির শহরতলিসহ শহরগুলি এবং ঘন ঘন শহরে বসবাসকারী লোকেরা, গাড়ি রাখার উত্সাহটি খুব দ্রুত হ্রাস পাবে, " রাজকুমার ব্যাখ্যা করেছেন। "আপনি যদি কোনও মেট্রোর পাশে বাস করেন তবে আপনার গাড়ি কেন দরকার? আপনি যখন ফোনটি ধরেন এবং একটি বোতাম টিপতেন তখন একটি স্বায়ত্তশাসিত ট্যাক্সি আপনার কাছে আসত""

ভবিষ্যতে যদি অনেকে বাজি ধরে চলে যায় তবে গাড়ি রাখার স্বপ্ন জীবনের লক্ষ্যগুলির ব্লকবাস্টার এলএলসি হয়ে উঠতে পারে।

স্মার্ট আসফাল্ট

এক শতাব্দী আগে প্রথম অ্যানালগ অটোমোবাইলগুলি চুগা-চুগা- সমালোচিত জনগণের দিকে এগিয়ে যাওয়ার ফলে প্রথমদিকে সবচেয়ে বেশি প্রভাব পড়ে গ্রামীণ সম্প্রদায়ের উপর; ১৯২১ সালে, ৫৫, ০০০ এরও কম লোকের সাথে of৫ শতাংশ গাড়ি শহরে নিবন্ধিত হয়েছিল। তবে চাকাযুক্ত ইন্টারনেটের প্রভাব সম্ভবত শহুরে কেন্দ্রগুলিতে খুব তাত্ক্ষণিকভাবে অনুভূত হবে।

নিউ ইয়র্ক সিটি এবং সান ফ্রান্সিসকো এর মতো জনাকীর্ণ, পছন্দসই লোকেলগুলিতে, অনেক বাসিন্দা ইতিমধ্যে একটি গাড়ি নিজের না রাখাই বেছে নিয়েছেন। একটি সাম্প্রদায়িক স্ব-ড্রাইভিং ট্যাক্সি সিস্টেমটি এই জীবনযাত্রার পছন্দের জন্য নিখুঁত আনুষাঙ্গিক হবে। এই অঞ্চলগুলিতে কেবল এটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন গাড়ির সংখ্যা হ্রাস করবে না, শহরগুলি অ্যানালগ গাড়ির সাথে আসা প্রায়শই অপচয়যোগ্য অবকাঠামো থেকে নিজেকে মুক্ত করতে দেয় allow

প্রকৃতপক্ষে, বর্তমানে এটি মহাজাগরীয় কেন্দ্রগুলি পুরোপুরি গাড়ির ধারণা পোহ-পোহ করার পক্ষে প্রচলিত। অসলো, মাদ্রিদ, ব্রাসেলস, প্যারিস, ডাবলিন এবং মিলানের শহর কেন্দ্রগুলিতে সমস্ত গাড়ি নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা রয়েছে। এমনকি নিউইয়র্ক সিটি টাইমস স্কয়ারের পর্যটকদের নরকের নীচের মাঝখানে "পথচারী প্লাজা" স্ম্যাক ড্যাব স্থাপন করেছে।

অটোমেটেড যানবাহনগুলি অন্য গ্রাহক বা পার্কটিকে বেছে নেওয়ার আগে এবং কোনও দূরবর্তী স্থানে অপেক্ষা করার আগে মানব-পণ্যবাহী গাড়ি-মুক্ত বা গাড়ী-আলো অঞ্চলের প্রান্তে পরিবহন করে উচ্চ-ঘনত্বের শহর কেন্দ্রগুলিকে উজ্জ্বলভাবে পরিপূরক করবে। এটি বর্তমানে কার্বসাইড পার্কিং এবং গ্যারেজের মতো জিনিসগুলিতে নষ্ট হওয়া একরকম মূল্যবান শহরের জায়গা মুক্ত করবে। নগরের এক শহর, দ্রুত এই রূপান্তরটি সম্ভবত ঘটবে।

টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রকৌশল অধ্যাপক ড। কারা কক্কেলমান বলেছেন, "এভিএস ব্যবহার করে পাবলিক রাইডারিং স্কিমগুলি কীভাবে হতে পারে সে বিষয়ে গবেষণার নেতৃত্ব দিয়েছেন, " গবেষণার নেতৃত্ব দিয়েছেন টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রকৌশল অধ্যাপক ড। কারা কক্কেলমান বলেছিলেন, "একটি ব্যয়বহুল এবং জনপদস্থ শহরটি সত্যই এই নতুন প্রযুক্তিগুলির দ্বারা উপকৃত হতে পারে That's" অস্টিন, টেক্সাসের মেট্রো অঞ্চলে প্রয়োগ করা হয়েছে। "পার্কিংয়ের দাম বেশি parking পার্কিংয়ের জন্য প্রচুর পরিমাণে জায়গা নেই, তাই লোকেরা ভূগর্ভস্থ অনেকগুলি intoোকা হয় এবং প্রচুর পরিমাণে অর্থ প্রদান করে""

পার্কিং একটি বিশাল রিসোর্স-স্তন্যপান। পার্কিং স্পেস - এটি রাস্তার পাশে বা বহু-গল্পের বেসরকারী গ্যারেজের কোনও মিটার স্পট machines মেশিনগুলির জন্য স্টোরেজ লকারের তুলনায় কিছুটা বেশি, যা অলস অবস্থায় 95% সময় ব্যয় করে spend আপনি একবার সমীকরণ থেকে পার্কিং (বিশেষ্য এবং ক্রিয়া উভয়) সরিয়ে ফেললে, একটি শহর নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়।

"একটি স্বয়ংক্রিয় গাড়ি সম্ভবত শহরের মূল বাইরেও একটি পার্কিং স্পট খুঁজে পেতে সক্ষম হতে পারে, সুতরাং রিয়েল এস্টেটের এই প্রকৃত প্রধান অংশগুলি আরও দরকারী কিছুতে পুনর্নির্দেশ করা যেতে পারে, " ডাঃ রাজকুমার ব্যাখ্যা করেছেন। "সিটি মেয়রদের ক্ষেত্রে অন্যতম প্রধান মাথাব্যথা হ'ল শহরতলির অঞ্চলে মোটামুটি ২৫ শতাংশ থেকে তৃতীয়াংশ গাড়ি পার্কিংয়ের জায়গার সন্ধানে গোল-ঘুরে চলছে।"

কার্বসাইড পার্কিং অপসারণের ফলে রাস্তাগুলি আরও প্রশস্ত হয়ে উঠতে পারে (এবং সম্ভবত রাস্তায় অ্যাভির অতিরিক্ত গ্লুটের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া) বা কোনও শহরের অগ্রাধিকারের উপর নির্ভর করে জায়গাটি ফুটপাত বা খুচরা জায়গার জন্য পুনরায় স্থান নির্ধারণ করা যেতে পারে। জনসাধারণের জায়গাগুলির পুনর্বিবেচনা এমনকি নগরকেন্দ্রগুলি ছাড়িয়েও উন্মুক্ত হতে পারে, যেহেতু সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক ঘনিষ্ঠ গঠনে প্রবাহিত হতে পারে, এর অর্থ হ'ল মহাসড়ক এবং বড় রাস্তাগুলি বরাবর স্থানটি অন্য ব্যবহারের জন্য পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে।

এই পরিবর্তনগুলি অবশ্যই প্রথমে বড় শহরগুলিকে আঘাত করবে তবে মডেল পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে তারা কম জনবহুল অঞ্চলে বৃহত্তর পরিবহণ মিশ্রণের অংশও হয়ে উঠবে।

ইন্টারনেটের মাধ্যমে রোড ট্রিপ

অ্যানালগ রাস্তায় অ্যাক্সেসবিহীনদের জন্য, স্তর 4 এভিগুলি রূপান্তরিত প্রমাণ করতে পারে। নির্বিঘ্ন দরিদ্রদের পরিবহণ বিকল্পগুলির একটি সমৃদ্ধ নতুন টেপস্ট্রি থাকবে যা অবকাঠামো-ভারী গণপরিবহণের পরিপূরক হতে পারে (বা কিছু ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপন করতে পারে)। তদ্ব্যতীত, স্বাস্থ্য ও আইনী উদ্বেগের কারণে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ, অল্প বয়স্ক এবং অতি বৃদ্ধদের জন্য এভিএস বিশ্ব উন্মুক্ত করতে পারে এবং প্রতিবন্ধীদের জন্য এটি চূড়ান্ত গেম চেঞ্জার হতে পারে।

প্রত্যেকের জন্যই, এই প্রযুক্তিগুলি আমাদের দৈহিক দিগন্তকে প্রসারিত করতে পারে যাতে লোকেরা আরও বেশি দীর্ঘ সড়ক যাত্রা করতে উত্সাহিত করে যা তারা অন্যথায় ব্যয় বা ঝামেলার কারণে ভুলে যেতে পারে।

"অধ্যাপক কোক্কেলম্যান বলেছেন, " প্রচুর তীব্র চাহিদা রয়েছে যা প্ররোচিত করতে পারে - তারা ভ্রমণের জন্য নতুন কারণ তৈরি করতে পারে। " "লোকেরা তাদের গন্তব্য থেকে আরও বেশি দিন কাটাতে পারে তারা সাপ্তাহিক ছুটিতে খুব বেশি দূরত্বের যাত্রা শুরু করতে পারে যা তারা এড়িয়ে যেত, কারণ তাদের আগেই টিকিট পাওয়া দরকার ছিল, এবং বিমানের টিকিট ব্যয়বহুল।"

(কিছুটা ব্যঙ্গাত্মকভাবে, চলাচলের এই অ্যাক্সেসযোগ্যতাটি আসলে রাস্তায় আরও বেশি যানজটের দিকে নিয়ে যেতে পারে the প্রযুক্তির সহজাত ডিজিটাল নির্ভুলতা কীভাবে বর্ধিত চাহিদার ক্ষতিপূরণ দেয় তা দেখার জন্য আকর্ষণীয় হবে))

আমাদের বিনোদনমূলক জীবনে আমরা যে সিদ্ধান্ত নিই তা এভিওগুলি প্রভাবিত করতে পারে। প্রারম্ভিকদের জন্য, AVগুলি "মনোনীত ড্রাইভার" অপ্রচলিত উপস্থাপন করবে। যদি এখানে আইনী বা পরিচালনামূলক আরও কিছু না ঘটে, তবে "অংশ নেওয়া" বাইরে থাকাকালীন এবং অবশ্যই বাড়ত। প্রকৃতপক্ষে, যাত্রীরা তারা যে সমস্ত ধরণের কার্যক্রম থেকে এখন বিরত থাকেন সে সমস্ত ধরণের কার্যকলাপে জড়িত হতে পারে বলে নিজেকে মুক্ত মনে হতে পারে। একজন গবেষক এমনকি টরন্টো সানকে কৌতূহল সহকারে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এভিগুলি অনিবার্যভাবে "গাড়িতে আরও অনেক বেশি যৌনমিলনের দিকে পরিচালিত করে" lead

সহযাত্রীদের সাথে জড়িত হওয়ার নতুন সুযোগগুলি বাদ দিয়ে সদ্য অলস হাত (এবং চোখ এবং কান এবং অন্যান্য সংজ্ঞাবহ অঙ্গ) একটি অর্থনৈতিক সম্ভাবনা উপস্থাপন করবে যা প্রযুক্তি শিল্পের পক্ষে উত্তীর্ণ হওয়ার পক্ষে খুব ভাল।

চালকবিহীন প্রকল্পে বিগ টেকের অংশগ্রহণ এখানে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠতে পারে। সিলিকন ভ্যালি তার ব্যবহারকারীর কাছ থেকে প্রতিটি সম্ভাব্য নগদীকরণযোগ্য ডেটা ক্রাম্বকে আটকানো ছাড়িয়ে যায়। আমাদের ইমেল, মোবাইল ডেটা এবং সোশ্যাল মিডিয়া মিথস্ক্রিয়া নিরলসভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়, পরিমাণমতো করা হয় এবং ওয়েবের পালিশের বাইরের নীচে লুকিয়ে থাকা ফেসলেস অ্যালগরিদম দ্বারা বাজারে আনা হয়। একদিকে, এই অদৃশ্য ডেটা দানবগুলি দরকারী ব্যক্তিগতকৃত অভিজ্ঞতা সরবরাহ করতে সহায়তা করে (উদাহরণস্বরূপ, একটি জিএমএল বট আপনার আগত ফ্লাইটটি নিশ্চিত করে আপনার ইমেলটি পড়তে পারে এবং তারপরে বিমানবন্দরে আসার আগে আপনাকে গেট নম্বরটি সরবরাহ করতে পারে), তবে কর্পোরেশনগুলিও এই ডেটা ব্যবহার করে আপনার জিনিস বিক্রি করতে।

আপনি একবার চাকাযুক্ত ইন্টারনেটে প্রবেশ করার পরে, আপনি এমন বিজ্ঞাপন বিজ্ঞাপনের বন্দী শ্রোতা হয়ে উঠবেন যেগুলি আপনার অবস্থান সহ ("নিদ্রাহীন লাগছে? সেখানে স্টারবাকস মাত্র দু'টি ব্লক দূরে রয়েছে!"); আপনার গন্তব্য ("আপনি যেখানে যাচ্ছেন সেখানে কাছে তিনটি স্টারবাক রয়েছে!"); এবং সম্ভবত আপনার পরিবহণের ইতিহাস ("আরও দুটি স্ট্যাম্প এবং আপনি স্টারবাকসে একটি বিনামূল্যে ল্যাট পেতে পারেন!")। তবে তারাও জানতে পারবেন যে ট্রানজিট চলাকালীন আপনি কোন টিভি শো, বই বা সংগীত শোনেন ("আপনি জানেন কী ধরণের পানীয় কীভাবে সেই চলচ্চিত্রের সাথে ভাল লাগতে পারে?")।

ইন্টারনেটের সমস্ত ফর্ম (চাকাযুক্ত বা অন্যথায়) মানুষের আচরণের পরিমাণ নির্ধারণের জন্য বন্য নতুন ক্ষমতা অর্জন করছে। ক্রমবর্ধমান সক্ষম ভয়েস-অ্যাক্টিভেটেড ইউআইগুলি আমাদের মেশিনগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য একটি পছন্দের উপায় হয়ে উঠছে এবং অবশ্যই আমাদের ইন্টারনেট গাড়িগুলিতে অনুসরণ করবে (বাস্তবে, এটি ইতিমধ্যে আজকের ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমগুলির সাথে ঘটছে)। এর অর্থ গাড়ীর "ইয়ারশট" এর মধ্যে পড়ে যা ঘটে তা সম্ভবত ডেটার জন্য লুণ্ঠিত হতে পারে। তদুপরি, উদ্ভুত মেশিন-ভিশন প্রযুক্তিগুলি কোনও এভিআইটিকে তার কোনও ক্যামেরা যা দেখে তার উপর নির্ভর করে মাইনের ডেটা পয়েন্টগুলিতে অনুমতি দেয়।

ভবিষ্যতে, কোনও গাড়ীতে প্রবেশ করা আজ অনলাইনে যাওয়ার সমান হতে পারে: আপনি সহজেই অজ্ঞাত বিজ্ঞাপন এবং ন্যানো-টার্গেটেড কর্পোরেট বার্তাপ্রেরণের পাশাপাশি চলে এমন সমস্ত পরিষেবা দিয়ে সজ্জিত হবেন। সম্ভবত কোনও প্রিমিয়ামের জন্য অর্থ প্রদান করার, বিজ্ঞাপন-মুক্ত অভিজ্ঞতা বা অ্যাড ব্লকারদের গাড়ির সংস্করণ স্থাপন করার উপায় রয়েছে।

এই ভ্রমণ বিজ্ঞাপনের বাজারটি দেখতে কেমন হতে পারে তার এক ঝলকের জন্য, লন্ডনের একটি সু-টু-ডু অংশে রাউন্ড রাউন্ড সংলগ্ন বিলবোর্ডগুলির বিশালাকার সেট ছাড়া আর দেখতে পাবেন না। যানবাহন স্বীকৃতি প্রযুক্তি ব্যবহার করে, বিলবোর্ডটি আপনি যে গাড়িটি চালাচ্ছেন তার উপর ভিত্তি করে বিজ্ঞাপনগুলি সরবরাহ করে। এই বিজ্ঞাপনগুলি কীভাবে আরও চতুরতার সাথে সুনির্দিষ্ট হতে পারে তা দেখতে সহজ।

এগুলি সমসাময়িক সংবেদনশীলতার কাছে এক ধরণের কৌতুকপূর্ণ শোনায়, তবে ইতিহাস যদি কোনও ইঙ্গিত দেয় তবে আমরা স্ব-আরোপিত নজরদারি দিয়ে আরামদায়ক হয়ে উঠব। "ফোন-ক্যামস" এর মত নতুন ধারণার দ্বারা অনুপ্রাণিত সমস্ত মুক্তোকে আটকে রাখুন বা এই ধারণাটি (হাসি) যে কেউ আপনাকে গুগল অনুসন্ধান করতে পারে? গ্রহণের পরে হিস্টিরিয়া এমন একটি প্রক্রিয়া যার মাধ্যমে সমস্ত নতুন প্রযুক্তি পাস করতে হবে।

আমি এখনই "কিসে" গেমটি খানিকটা খেলছি, তবে একটি সম্ভাব্য রৌপ্য আস্তরণটি হ'ল এই মডেলটি পরিবহণের ব্যয়কে কমিয়ে আনতে পারে (আপনার চোখের বলগুলিকে ভাড়া দেওয়ার বিনিময়ে আপনি বর্তমানে যে সমস্ত নিখরচায় পরিষেবা ব্যবহার করছেন তা ভাবেন এবং বিজ্ঞাপনদাতাদের কানে কানে; হ্যালো, ফেসবুক।) অর্থনীতি এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি, তবে ফ্রি রাইডের জন্য আপনার অ্যাক্সেস বাধা দেওয়ার কোনও উপায় থাকতে পারে the জিমেইল ব্যবসায়ের মডেলটিতে নির্মিত একটি পরিবহন বাস্তুতন্ত্র।

পুরো থ্রোটল অ্যালগোরিদম

বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে, অ্যানালগ অটোমোবাইল এমন একটি পরিবর্তনের সূচনা করেছিল যা শিল্প-চালিত দক্ষতার সাথে দেশের আক্ষরিক (এবং আলংকারিক) আড়াআড়িটিকে পুনরায় আকার দেয়।

শুরু করার জন্য, পাবলিক এবং আইনী অবকাঠামোগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্র্যান্ড-নতুন ধারণা যেমন গ্যাস স্টেশন, ট্র্যাফিক লাইট, পাবলিক গ্যারেজ, গতির সীমা, অটো বীমা, লাইসেন্স প্লেট, ড্রাইভওয়ে, ক্রসওয়াকস এবং প্রশস্ত হাইওয়ের মাইলের মতো নতুন ধারণাগুলির সমন্বয় করতে হয়েছিল। অটো রিপোরেশন থেকে শুরু করে রাজ্য পুলিশ বাহিনী পর্যন্ত পুরোপুরি নতুন খাতকে স্বাগত জানাতে ঘোড়া শিল্পের সাথে জড়িত অর্থনীতি জেটসিসনযুক্ত চাকরিগুলি।

তবে অটোমোবাইলের সবচেয়ে দু: খজনক রূপান্তরটি আমাদের প্রত্যাশাগুলির সাথে ঘটেছিল। একসময় উত্তাপিত গ্রামীণ পরিবারগুলিতে এখন আলংকারিক শহরে চত্বরে প্রবেশাধিকার ছিল এবং মধ্যবিত্ত নগরবাসী তাদের বাড়ির জমি থেকে দূরে পেশাদার এবং বিনোদনমূলক সুযোগগুলি সন্ধানে মুক্ত হয়েছিল। গাড়িগুলি এমনকি শহরতলির হিসাবে পরিচিত একটি নতুন আন্তঃ-মধ্যবর্তী বিশ্বের বিকাশকে ত্বরান্বিত করেছিল, যেখানে সস্তা জমি শ্রমজীবী ​​লোকদের বাড়ির উঠোন এবং বড় বাড়ির মতো লোভনীয় জিনিস থাকতে দেয়।

উদীয়মান প্রযুক্তি গ্লোবাল ইঞ্জিনিয়ারিং রেসকে উত্সাহিত করেছিল যা ধনী ব্যক্তিদের একটি খেলা থেকে দ্রুততার সাথে দৈনন্দিন জীবনের একটি অপরিহার্য উপাদান হিসাবে গাড়িটি বিকশিত হয়েছিল। বিবেচনা করুন যে ১৯১৮ সালে, ১৩ টি পরিবারের মধ্যে মাত্র একটি পরিবারের গাড়ি ছিল; ১১ বছর পরে, এই হার পাঁচটির মধ্যে চারটিতে পৌঁছেছে।

এবং এখন, একবিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে, আমরা অন্য যুগ-সংজ্ঞায়িত পরিবহন শিফ্টের চূড়ায় দাঁড়িয়ে আছি। এবং এটি যেমন 100 বছর আগে, জনসাধারণের সামনে আনার জন্য একই জাতীয় বিশ্ব জাতি চালানো হচ্ছে। একবার স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তি মূলধারায় পরিণত হয় (এবং এটি প্রতিবছর যে পরিমাণ মিলিয়ন প্লাস জীবন বাঁচাবে তা সমাজের ভর্তির মূল্যকে ভাল মূল্য দেয়), আমাদের অবকাঠামো থেকে আমাদের সম্মিলিত মানসিকতা পর্যন্ত সমস্ত কিছুর উপর প্রভাব যেমন কঠোর এবং অপ্রয়োজনীয় হবে, ঠিক তেমনি তারা ছিল এক শতাব্দী আগে

এটি একটি যাত্রা জাহান্নাম হতে হবে।