সুপার কম্পিউটারগুলিকে স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি কেন চালিত করতে হবে? টিম বাজরিন

কয়েক মাস আগে এনভিডিয়া বিকাশকারী সম্মেলনে, এনভিডিয়া এবং এর অংশীদারদের স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির পরিকল্পনা সম্পর্কে লোকদের সাথে কথা বলার জন্য আমি অনেক সময় ব্যয় করেছি।

এনভিডিয়ার সিইও জেন-হসুন হুয়াং তার মূল বক্তব্য ব্যবহার করেছেন স্ব-চালিত যানবাহনের জন্য এনভিডিয়া ড্রাইভ পিএক্স সিস্টেমের একটি আপডেট সংস্করণ প্রবর্তন করতে, যা মূলত একটি সুপার কম্পিউটার যা একটি গাড়ির ট্রাঙ্কে বসে থাকে। এর এইচডি ম্যাপিং সরঞ্জামগুলি সমস্ত ধরণের রাস্তা এবং ড্রাইভিং অবস্থার অনুভূতি, পরিকল্পনা এবং প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে। একটি ডেমো এমন একটি গাড়ি দেখিয়েছিল যা কেবলমাত্র 3, 000 ঘন্টা প্রশিক্ষণ নিয়ে প্রধান রাস্তাগুলি এবং খালি ময়লা রাস্তায় স্বায়ত্তশাসিতভাবে চালনা শিখতে পারে।

এখানে অপারেটিভ শব্দটি হ'ল "সুপার কম্পিউটার"। গত দশ বছরে এনভিডিয়া তার জিপিইউ আর্কিটেকচারের চারপাশে বিশ্বের কয়েকটি দ্রুত প্রসেসর তৈরি করেছে। এটি সম্প্রতি একটি যুগান্তকারী পণ্য ঘোষণা করেছে যা এটি গভীর শিক্ষার জন্য উত্সর্গীকৃত বিশ্বের প্রথম সুপারকম্পিউটিং সিস্টেমকে ডিজিএক্স -১ বলে। এই সিস্টেমটি একে অপরের শীর্ষে আটটি টেসলা পি 100 প্রসেসর স্ট্যাক করে এবং একটি বাক্সে 170 টি টেরালফ্ল্যাপ, 129, 000 ডলার ব্রেকথ্রু দামে একটি রকে 2 টি পেটলপ সরবরাহ করে।

এই আর্কিটেকচারটি সম্মেলনে অন্যতম বড় ঘোষণা ছিল এবং এটির কাজ এখন স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনেও চলছে।

টয়োটা রিসার্চ ইনস্টিটিউটের সিইও গিল প্র্যাট যখন এনভিডিয়ার সাথে তার অংশীদারিত্বের বিষয়ে জোর দিয়েছিলেন এবং ভবিষ্যতে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের পরিকল্পনায় একটি গাড়িতে একটি সুপার কম্পিউটারের মতো সিস্টেমের ভূমিকা পালন করবে তখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায়। প্র্যাট উল্লেখ করেছিলেন যে টয়োটা স্ব-চালিত গাড়িগুলির প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার প্রথম কারণটি হ'ল কারণ "প্রতি বছর নিহত 1.2 মিলিয়ন মানুষকে আমরা সহ্য করি এটি অবাক করা এবং এটি লজ্জাজনক বিষয়। এটি যুদ্ধে নিহত মানুষের সংখ্যা ছাড়িয়ে গেছে far ।"

ভেনচারবিট-এ আমার বন্ধু ডিন টাকাহাশি টয়োটার স্ব-ড্রাইভিং কার কৌশল নিয়ে প্র্যাটের চিন্তার সংক্ষিপ্তসার তুলে ধরেছেন, তবে সাধারণভাবে, প্র্যাটের মূল বক্তব্যটি আমাদের বোঝায় যে টয়োটা নিরাপদ, স্ব-চালিত গাড়িগুলির উন্নয়নে মূল নেতৃত্বের ভূমিকা পালন করবে। প্রকৃতপক্ষে, প্রেট আরও বলেছিলেন যে টয়োটা যে গবেষণা করছে তা জনগণের সামগ্রিক সুরক্ষার জন্য এতটা গুরুত্বপূর্ণ যে সংস্থা তার গবেষণাটির বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের, বা এমন কিছু যা তাকে "সহযোগিতা" বলে অভিহিত করছে।

আমি দেখি এনভিডিয়াও এই ক্ষেত্রে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করছে। আমি এনভিডির স্মার্ট গাড়ির প্রোগ্রাম গুরু ড্যানি শাপিরোর সাথে কিছুটা সময় কাটিয়েছি এবং তিনি আমাকে ড্রাইভ পিএক্স 2 মাদারবোর্ডটি দেখিয়েছেন।

সিস্টেমটি এমন ধরণের নিউরাল নেটওয়ার্কের উপর ভিত্তি করে গড়ে উঠেছে যেগুলি প্রায় প্রতিটি ধরণের ড্রাইভিং পরিস্থিতি কল্পনা করার জন্য কী সিদ্ধান্তগুলি প্রক্রিয়া করা প্রয়োজন। আমি বুঝতে পেরেছি যে বড় অর্ধপরিবাহী সংস্থাগুলির বেশিরভাগের কাছে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন ব্যবহারের জন্য চিপ রয়েছে, তবে আমি ড্রাইভ পিএক্স 2 ডেমো থেকে দূরে চলে যাওয়ার সময় আমি নিজেকে ভেবেছিলাম যে যদি একটি স্ব-চালিত গাড়িতে থাকি তবে আমি একটি উচ্চ-শক্তি চালিত চাই এটি পাইলট সুপার কম্পিউটার।

আমি সন্দেহ করি যে এনভিদিয়ার অনেকগুলি গাড়ি গ্রাহকের পিছনেও এই চিন্তাভাবনা। এনভিডিয়া অভ্যন্তরীণভাবে যে কাজটি করছে, নতুন ড্রাইভ পিএক্স 2 সিস্টেমের সাথে এটি কাজ করছে এটি একটি স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি সরবরাহের ক্ষেত্রে সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অর্ধপরিবাহী সংস্থা হিসাবে কাজ করে। এবং আমি ইভেন্টে যা দেখেছি তা থেকে আমাদের ভবিষ্যতে ধরণের সুরক্ষিত স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন সরবরাহ করতে সুপার কমপুটিং-লেভেল প্রসেসর লাগতে পারে।