আমি কেন সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি আলিঙ্গন করতে প্রস্তুত নই

এটি সাধারণত স্বীকৃত যে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি অনিবার্য। তবে দায়বদ্ধতা এবং নিয়ন্ত্রণমূলক সমস্যা সহ চালকদের চাকা ছাড়ার আগে একাধিক উদ্বেগের সমাধান করা দরকার।

অন্তর্বর্তীকালীন আমরা একটি প্রতিশ্রুতিশীল, কিন্তু আংশিক স্বায়ত্তশাসনের পক্ষে সম্ভাব্য কঠিন মাঝারি। একদিকে, গাড়ি-সংস্থাগুলি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসনের জন্য নির্মিত ড্রাইভার-সহায়ক সিস্টেমগুলি ড্রাইভিংকে আগের চেয়ে নিরাপদ করে তুলছে, এবং তারা ড্রাইভিংয়ের আরও বেশি দায়িত্ব গ্রহণের জন্য মানুষকে মেশিনগুলিতে ভরসা করার জন্য প্রস্তুত করছে। তবে তারা একটি বড় বাধাও উন্মোচন করছে: মানুষ এবং যন্ত্রগুলির মধ্যে মিথস্ক্রিয়া।

যদিও আমি প্রায় সমস্ত চালক সহায়তা এবং গাড়ি যা নিজেরাই চালাতে পারি সে সম্পর্কে আমি অভ্যস্ত হয়ে পড়েছি, আমি ভাইলভোর একটি নতুন বৈশিষ্ট্য যা পাইলট অ্যাসিস্ট II নামে পরিচিত, যা 2017 এস 90 এ চালু করা হয়েছে তাতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার জন্য নিজেকে লড়াই করতে দেখেছি। নাম অনুসারে, এটি সম্পূর্ণ নতুন নয়; সিস্টেমটির প্রথম প্রজন্ম গত বছর 2016 ভলভো এক্সসি 90 এসयूভিতে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

এটি মূলত অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোলের একটি জুড়ি যা দ্রুতগতির জন্য রাডার সহ একটি যানবাহন ট্র্যাক করে এবং ততক্ষণে ব্রেক এবং লেন-কিপিং সহায়তা যা গাড়ীটিকে স্ট্রাইপের মধ্যে রাখে। সিস্টেমের নতুন সংস্করণে, বড় পার্থক্য হ'ল এটি প্রথম জেনার সংস্করণটির 30mph বিপরীতে 80mph গতিতে চালিত হতে পারে এবং এর আগে কোনও বাহন বোঝারও দরকার নেই।

ভলভো দাবি করেছেন যে এস 90 হ'ল প্রথম গাড়ি যেটি "স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং" সরঞ্জাম রয়েছে, যদিও আমি নিশ্চিত যে টেসলা এবং অন্যান্যরা পৃথক হতে চাইবেন beg এবং আমি যে এস 90 পরীক্ষা করেছিলাম তা মহাসড়কে খুব চালিয়ে যেতে পারে, আমি দেখেছি যে এটি সর্বদা বিশ্বাস করা সহজ নয়।

আমার নিজস্ব প্রবৃত্তির বিরুদ্ধে লড়াই করা

ড্রাইভিংয়ের সর্বাপেক্ষা জাগতিক দিক গ্রহণ করার প্রযুক্তিটি প্রথমবারের অভিজ্ঞতা থেকে অনেক দূরে। আমি তিন বছর আগে প্রথমবারের মতো এটি একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 350-তে এবং প্রথমদিকে 2017 অডি কিউ 7-তে এসেছি। এই যানগুলির মতো, ভলভো এস 90 এর পাইলটেড অ্যাসিস্ট II এর চাকাতে হাত রাখা দরকার requires তবে সবেমাত্র।

এই সপ্তাহে স্পেনের একটি প্রেস ইভেন্টে এস 90-এর একটি উপস্থাপনায় ভলভোর এক মুখপাত্র বলেছেন, সিস্টেমটি যখন কাজ করছে তখন চাকাটিতে গাড়িটি "একটি আঙুল দিয়ে চালিত" করা যেতে পারে। স্পেনের সাথে আমি যে ভলভো ইঞ্জিনিয়ারের সাথে কথা বলেছিলাম, তিনি যোগ করেছেন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট বৈশিষ্ট্যের বিপরীতে যা চক্রের উপর হাতের স্পর্শকাতর চাপ সনাক্ত করতে স্টিয়ারিং হুইলে সেন্সর নিয়োগ করে (এবং সিস্টেমটি যদি তা না করে তবে পরাস্ত করে) II ড্রাইভারের কাছ থেকে সামান্য স্টিয়ারিং ইনপুটগুলি সন্ধান করে।

তবে এতে পাইলটেড অ্যাসিস্ট ২-এর সমস্যাটি রয়েছে: আমি অনুভব করেছি যে আমি এই সিস্টেমটিকে লড়াই করে যাচ্ছিলাম কারণ এটি আমার নিজের প্রবৃত্তিকে গাড়ি চালানোর এবং গাড়িতে রাখার জন্য প্রতিহত করেছিল। স্বীকার করা যায়, সিস্টেমটি ব্যবহার করতে কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায় এবং অনেক ড্রাইভার সহকারে সহায়তা করে যা আমি প্রথমবার পরীক্ষা করে দেখেছি একই ধরণের বিশ্বাসের লাফানো দরকার।

কিছুক্ষণ পরে আমি মিষ্টি স্পটটি সন্ধান করতে পেরেছিলাম এবং এক আঙুলের স্টিয়ারিং কৌশলটি পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছি এবং এটি হাই-স্পিডে (65mph এর কাছাকাছি) হাইওয়ের খুব ব্যস্ত এবং সম্পূর্ণ অপরিচিত প্রান্তে ছিল, একটি প্রহরী রেল খুব কাছ থেকে বাম দিকে জড়িয়ে ধরেছিল with রাস্তার এবং কোনও সত্যিকারের কাঁধ ছাড়াই। তবে একবার আমি আমার পাইলট অ্যাসিস্টের সাথে কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছি, আমার যাত্রী এবং আমি লক্ষ্য করেছি যে গাড়িটি সামান্য কিন্তু খুব লক্ষণীয়ভাবে লেনের একপাশ থেকে অন্যদিকে পিং-পিনড ছিল, যা ছিল বিচ্ছিন্নও - এবং আমাকে আরও চালিত করতে চেয়েছিল ।

সুতরাং যদিও আমার গাড়িটি খুব কম ইনপুট দিয়ে গাড়িটি গাড়ি চালিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে সিস্টেমটি চিত্তাকর্ষক ছিল এবং আমি বিশ্বাস করি যে আমার যখন হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে তখন আমি সিস্টেমটি দখল করতে দিতে অভ্যস্ত হয়ে পড়ব, ভলভোর পাইলটেড অ্যাসিস্ট II এর সাথে আমার সময় ড্রাইভাররা সম্পূর্ণরূপে মেশিনদের উপর ভরসা করার আগে গাড়ি সংস্থাগুলির অনেক দীর্ঘ পথ যেতে হবে think এবং এর বিপরীতে আমাকে ভাবিয়ে তোলে।