উবার, লিফট এবং দখল আপনাকে যাত্রা দেওয়ার চেয়ে আরও বেশি কিছু করতে চায়

রাইড শেয়ারিং সংস্থাগুলি হিসাবে আমরা যা ভাবি তার সকলের অনেক বেশি বড় দর্শন রয়েছে এবং তারা সকলেই শেয়ারড অটো থেকে এবং আরও পরিষেবা এবং আরো পরিবহণের আরও ফর্ম সরবরাহ করার জন্য প্রতিযোগিতা করছে বলে মনে হয় and ভ্যান, বাইক এবং স্কুটার।

এই সপ্তাহের ফরচুন ব্রেনস্টর্ম টেক সম্মেলনে উবার, লিফ্ট এবং গ্র্যাব-এর প্রধানরা "পরিষেবা হিসাবে পরিবহণ" এবং বাজার সম্পর্কে তাদের বিভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে কথা বলেছেন।

একটি উদ্বোধনী অধিবেশনে, উবারের প্রধান নির্বাহী দারা খোস্রোসাহী সংস্থাটিকে যে কোনও লোকের বা জিনিসকে এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় নিয়ে যেতে চান নগর সেটিংয়ে প্ল্যাটফর্ম তৈরির চেষ্টা হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। "অ্যামাজনের কাছে বইগুলি কী ছিল তা আমাদের কাছে গাড়ি" said

খসরোশাহী উল্লেখ করেছেন যে ফার্মটি এখন কালো গাড়ি, উবারএক্স এবং ইটস সরবরাহ করে এবং ই-বাইক এবং স্কুটারে প্রসারিত হচ্ছে। তিনি বলেন, "এটি এখনই শুরু, " ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং চুক্তি উত্পাদন ব্যবস্থার উন্নতিগুলি শহুরে অঞ্চলে ব্যক্তিগত পরিবহণের আশেপাশে অসাধারণ উদ্ভাবনকে সক্ষম করবে।

এমনকি উবার এমনকি পরিবহন ব্যবস্থা - বাস এবং ট্রেন with দিয়ে কাজ করতে চায় বাজারের এবং যেকোন ধরণের পরিবহণে অর্থ প্রদানের জন্য একটি রিয়েল-টাইম সিস্টেম তৈরি করতে চায়। দীর্ঘমেয়াদে, এটি গতিশীল হতে পারে মূল্য, এবং সরবরাহ এবং রাউটিং পরিবর্তন। খসরোশাহী বলেছিলেন, "ভ্রমণ, সময়, সুবিধাদি, গোপনীয়তা এবং ব্যয়" পরিচালনা করতে পারে এমন চালকদের সাথে পরিবহণের প্রতিটি একক পদ্ধতির সাথে সংযোগ স্থাপনের লক্ষ্য।

আজ উবার ও লিফট একসাথে মাইল চালুর এক শতাংশের চেয়ে কম অংশ নিয়েছে, তবে খসরোশাহী বলেছেন, পরিবহন ব্যয় হ্রাস পাওয়ায় এই অংশটি ২০ বা ৩০ শতাংশে বাড়তে পারে। উবারের থেকে যদি কোনও শিল্পের কিছু ভীতি থাকে তবে তিনি বলেছিলেন, এটি গাড়ির মালিকানা হবে।

অচলাবস্থা থাকা সত্ত্বেও, উবার স্ব-ড্রাইভিং কার প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ চালিয়ে যাচ্ছেন। খসরোশাহী বলেছিলেন যে ঘরে ঘরে এই প্রযুক্তি থাকার একটি কাঠামোগত সুবিধা রয়েছে কারণ উবার একটি শহরের সীমিত সীমানায় এটি বাণিজ্যিকীকরণ করতে পারে। তবে তিনি সতর্ক করেছিলেন যে উবার কোনও "একক উত্স" হবে না এবং স্বীকার করেছেন যে উবার অন্যান্য স্ব-চালিকা প্রযুক্তি সংস্থাগুলির সাথে সক্রিয় কথোপকথন করছেন having

এরই মধ্যে, উবার স্কুটারগুলির দিকে তাকাচ্ছেন; “কোনও শহরই বেশি গাড়ি চায় না, ” খসরোশাহী বলেছিলেন। তিনি ই-বাইক এবং স্কুটারগুলিকে ২-৩ এর মধ্যে ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত বলে বর্ণনা করেছিলেন মাইল এবং বলেছিলেন যে ব্যক্তিগত পরিবহনে প্রকৃত উদ্ভাবন আগামী পাঁচ থেকে দশ বছরের মধ্যে আমূল পরিবর্তন আনবে বলে তিনি আশাবাদ ব্যক্ত করেছেন।

সংস্থা উবার এলিভেট, এর উড়ন্ত ট্যাক্সি প্রকল্পের জন্য গবেষণায় বিনিয়োগ অব্যাহত রেখেছে, এবং তিনি আশা করছেন যে এটি পাঁচ থেকে দশ বছরের মধ্যে বাণিজ্যিকও হবে। "শহরগুলি দুটি মাত্রায় অবকাঠামোগত প্রয়োজনীয়তাগুলি ধরে রাখতে পারে না, " তিনি বলেছিলেন।

খসরোশাহীও সংস্থা পরিবর্তন করার জন্য তাঁর প্রচেষ্টার বিষয়ে দীর্ঘ আলোচনা করেছিলেন সংস্কৃতি, এবং বলেছিলেন যে বড় বাজি ধরতে এবং দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়ার মতো ভাল জিনিস থাকলেও এমন মানসিকতাও ছিল যা যে কোনও মূল্যে বিকাশের উপর জোর দেয়। সংস্থার বেশিরভাগ লোক "সঠিক কাজটি করতে চান", তবে তিনি স্বীকার করেছেন যে "আমরা নিখুঁত হতে যাচ্ছি না।" তার লক্ষ্য 2019 এর দ্বিতীয়ার্ধে উবারকে আইপিওর জন্য প্রস্তুত করা, তবে সংস্থাটির এটির আগে থেকেই লাভজনকতার একটি সুস্পষ্ট রাস্তা রয়েছে তা দেখানো দরকার।

ইতোমধ্যে লিফ্টের প্রেসিডেন্ট জন জিমার মোটামুটি একইরকম উপস্থাপনা করেছিলেন দৃষ্টি, এবং কীভাবে সংস্থাটি গাড়িটির মালিকানা হ্রাস করার এবং শহরগুলিকে মানুষের জন্য নিরাপদ করার লক্ষ্যে কাজ করছে তা নিয়ে কথা বলেছে।

লিবার কীভাবে উবারের থেকে পৃথক, জানতে চাইলে জিমার লিফ্টের প্রতিষ্ঠার দৃষ্টিভঙ্গির দিকে ইঙ্গিত করলেন। তিনি উল্লেখ করেছেন যে তাঁর সহ-প্রতিষ্ঠাতা লোগান গ্রিন লস অ্যাঞ্জেলেসে বেড়ে উঠেছিলেন এবং ট্র্যাফিককে ঘৃণা করেছিলেন এবং তিনি যখন ইউসি সান্তা বার্বারায় যান তখন তিনি গাড়ি আনেননি, পরিবর্তে কার্পুলিং এবং পাবলিক পরিবহন গ্রহণ। জিমার বলেছিলেন যে গ্রিন "এই দেশে পরিবহন ভাঙ্গা" নিশ্চিত হয়ে যায় কারণ শহরগুলি তাদের বাস ব্যবস্থার উন্নতি করতে পারে না।

সবুজ পরে জিম্বাবুয়ে রাইড শেয়ারিং দেখেছিল, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসার পরে জিম্রিড নামে একটি সংস্থা শুরু করে (যা জিমার বলেছিলেন যে দেশটির নাম জিম্বাবুয়ের নামে ছিল, এবং তার শেষ নামটির সাথে কোনও সম্পর্ক ছিল না)। এদিকে, জিমার নিজেই কর্নেলের হোটেল স্কুলে পড়াশোনা করেছিলেন, যেখানে তিনি কীভাবে পরিবহন শিল্পে আতিথেয়তা প্রয়োগ করতে পারেন তার একটি দৃষ্টিভঙ্গি তৈরি করেছিলেন।

জিমার উল্লেখ করেছেন যে লোকেরা তাদের গাড়িগুলি কেবল 4 শতাংশ ব্যবহার করে সময়, এবং গড় পরিবার খাবারের চেয়ে তাদের গাড়িগুলিতে বেশি অর্থ ব্যয় করে। রাইড শেয়ারিংয়ে চলে যাওয়া, তিনি বলেছিলেন, গড়ে আমেরিকান পরিবার বছরে কয়েক হাজার ডলার বাঁচাতে পারে।

সংস্থাটি সম্প্রতি নিউইয়র্কের সিটি বাইকের মতো অফারের পিছনে বাইক ভাগাভাগিকারী প্রতিষ্ঠান মোটিভেটের সাথে একটি চুক্তি করেছে এবং সান ফ্রান্সিসকোতে স্কুটার সরবরাহের জন্য আবেদন করেছে।

বড় শহরগুলিতে, জিমারের মতে, 40 শতাংশ রাইড "ভাগ করে নেওয়া চালানো" হতে পারে। তিনি বলেছিলেন যে "এন্ট্রি-লেভেলের মূল্যে এগুলি দেওয়া যেতে পারে, যা শহরে বসবাসকারীদের জন্য আরও অর্থনৈতিক গতিশীলতা এবং ন্যায়সঙ্গততা সরবরাহ করে।" তিনি স্থানীয় অলাভজনকদের সাথে কাজ করার বিষয়েও কথা বলেছেন, যাতে প্রত্যেকে এই পরিষেবাগুলি অ্যাক্সেস করতে পারে। ২০২০ সালের মধ্যে তিনি আশা করছেন যে ৫০ শতাংশ যাত্রা ভাগাভাগি করে নেওয়া হবে।

রাইডসারিিংয়ের ফলে ট্র্যাফিক আরও খারাপ হয়েছে এমন গবেষণার বিষয়ে জানতে চাইলে জিমার বলেছিলেন যে তিনি সত্য কিনা তা নিশ্চিত নন, এবং অন্যান্য গবেষণাগুলিকে উদ্ধৃত করেছেন যা দেখেছেন যে এটি ট্রাফিককে আরও খারাপ করে তোলে শুরু, তবে সময়ের সাথে সাথে এটি উন্নত করে। তবে, পূর্বের গবেষণাগুলি সঠিক হলে জিমার বলেছিলেন যে তিনি "এতে সন্তুষ্ট নন।" তিনি প্রত্যাশা করেন যে ভবিষ্যতে লোকেরা আরও প্রায়ই বাইক এবং স্কুটার ব্যবহার করবে।

জিমার কীভাবে সম্প্রতি লিফট আরও প্রচুর অর্থ জোগাড় করেছেন, সে সম্পর্কেও কথা বলেছেন, যা তিনি প্রতিযোগিতামূলক বাজারে জন্মাতে প্রয়োজনীয় হিসাবে বর্ণনা করেছেন। এত দিন আগে তিনি বলেছিলেন, উবারের কাছে লিফ্টের নগদ 30 গুণ ছিল। "তারা আমাদের হত্যা করার চেষ্টা করেছিল, বেশিরভাগ রূপকভাবে।"

স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলিতে জিমার ওয়াইমো, ফোর্ড এবং অ্যাপটিভের সাথে অংশীদারিত্বের উপর জোর দিয়েছিলেন, তবে বলেছিলেন যে লিফ্ট তার নিজস্ব ড্রাইভিং সিস্টেমে কাজ করতে 200 থেকে 300 জনের একটি দলও তৈরি করেছেন। তিনি বলেছিলেন যে ভাল আবহাওয়ায় প্রতি ঘন্টা কয়েক মাইল বেগে "উদ্দেশ্যমূলক-ফিটনেস ড্রাইভিং" তৈরি করা আরও সহজ হতে পারে, পরের কয়েক বছর ধরে সেতু এবং টানেল ব্যবহার না করে, তবে সেই বিল্ডিং স্ব-ড্রাইভিং সিস্টেম যা কাজ করতে পারে সর্বত্র 10 বছর সময় নিতে পারে। জিমার আবার লিফ্টকে জোর দিয়েছিল অংশীদারিত্ব, এবং বলেছে যে সংস্থাটি কখনই যানবাহন তৈরি করবে না, যদিও স্বায়ত্তশাসনের আশেপাশে অটো সরবরাহকারী ম্যাগনার সাথে অংশীদার হওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।

গ্র্যাব-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা হুই লিং টান দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ভিত্তিক রাইডসারেটিং সংস্থা, যে কয়েক মাস আগে এই অঞ্চলে উবারের ব্যবসা অর্জন করেছিল, বৃদ্ধি করার বিষয়ে আলোচনা করেছিল।

তিনি সিঙ্গাপুরে সংস্থাটির সূচনা সম্পর্কে এবং কীভাবে এটি আটটি দেশের ২২৫ টি নগরীর বিস্তৃত ব্যবসায়ের আকার ধারণ করেছে, যার মধ্যে million মিলিয়ন ড্রাইভার এবং ১০০ কোটিরও বেশি ব্যবহারকারী রয়েছে।

চ্যানেলটি, ট্যান বলেছিল, হাইপারলোকাল, স্থানীয় দলগুলির সাথে একটি মডুলারাইজড গ্রাহক প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছে। আপনি চীন থেকে ভিন্ন দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া সম্পর্কে একক বাজার হিসাবে ভাবতে পারবেন না এবং তান বলেছেন যে অ্যাপ্লিকেশনটি প্রতিটি দেশের জন্য আলাদা, এবং হ্যানোই এবং হো চি মিন সিটির মতো বাজারের মধ্যে প্রায়শই কোনও দেশের অভ্যন্তরের শহরগুলিতে আলাদা হতে হবে।

টান বলেছেন, প্রতিটি শহরে গ্রাহকরা অনন্য এবং প্রতিটি শহরে ট্যাক্সি, ব্যক্তিগত যানবাহন এবং মোটরবাইক ট্যাক্সিগুলির আলাদা মিশ্রণ রয়েছে। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে জাকার্তায় প্রতিটি পথে ট্রাফিকের জন্য গড় যাত্রা এক ঘণ্টারও বেশি হয়, সুতরাং গড় ব্যক্তি বছরে ২২ দিনের মতো ট্রাফিক আটকে দেয়। তার পছন্দের পরিবহণের মোডে, তান বলেছিলেন যে তিনি হেলমেটটি ধরে মোটরসাইকেলে চলা পছন্দ করেন।

• লিফ্ট একটি স্বয়ং-ড্রাইভিং গাড়িতে আপনি চারপাশের ভেগাসকে শাটল করার জন্য প্রস্তুত লিফ্ট একটি স্বয়ং-ড্রাইভিং গাড়িতে আপনি ভ্যাগাসের চারপাশে শাটল প্রস্তুত Ly
• বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি সেগওয়ের আসল স্বপ্নটি কীভাবে পূরণ করবে বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি সেগওয়ের আসল স্বপ্নটি কীভাবে পূরণ করবে
• একটি নাস্তা বা ফোন চার্জার প্রয়োজন? আপনার উবার ড্রাইভারকে জিজ্ঞাসা করুন একটি স্ন্যাক বা ফোন চার্জার দরকার? আপনার উবার ড্রাইভারকে জিজ্ঞাসা করুন

নতুন শহরগুলিতে প্রসারিত করার পাশাপাশি, টান বলেছিলেন গ্র্যাব এখন পরিবহণের বাইরে যেমন খাদ্য, অর্থ প্রদান, শপিং এবং লজিস্টিকের বাইরে প্রতিদিন প্রয়োজনের প্রয়োজনগুলি পূরণ করার চেষ্টা করছেন।

টান বলেছে গ্র্যাব পেমেন্ট এবং আর্থিক পরিষেবা নিয়ে কাজ করছে কারণ এটি যে বাজারগুলিতে সরবরাহ করে তা বেশিরভাগ নগদ-ভিত্তিক এবং তিনি বলেছিলেন যে তিনি চান লোকেরা তাদের ওয়ালেট না নিয়ে গ্র্যাব নিতে সক্ষম হবে। তবে কিছু প্রতিযোগীর বিপরীতে, তিনি বলেছিলেন, গ্র্যাব "প্রতিদিন হওয়ার চেষ্টা করছেন, সব কিছু নয়।"

টান বলেছিলেন, এটি সর্বদাই একটি হাইপারম্প্যাটিটিভ মার্কেট ছিল, তবে যোগ করেছে যে "আয়রন আয়রনকে তীক্ষ্ণ করে তোলে", এবং গ্র্যাব অন্যান্য খেলোয়াড়দের যা দেখে তা থেকে শিখেছে করছেন ।