স্ব-গাড়ী চালনা গাড়ি | জন গ। ডিভোরাক

ধারণাটি শুরু হওয়ার পর থেকে আমি স্ব-ড্রাইভিং কারের পক্ষে ছিলাম, বিভিন্ন বিশেষজ্ঞের সাথে বৈঠক করা সত্ত্বেও যারা সত্যিকারের বাস্তবায়ন কয়েক দশক দূরে বলে বলে।

আমি এমন গাড়ি সংস্থাগুলির মুখোমুখি হয়েছি যারা নেটওয়াক্ক এবং সংযুক্ত গাড়িগুলি প্রচার করে যা অগত্যা স্বায়ত্তশাসিত নয়। কিছু গাড়ি নির্মাতারা এমনকি জরুরী-প্রযুক্তিতে গাড়িটি নিজেকে থামানো উচিত কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে পারে না যা ইতিমধ্যে কিছু লোক প্রয়োগ করেছে।

আমার প্রিয় মন্তব্যটি ডেট্রয়েট থেকে এসেছে, যেখানে ফোর্ডের মতো সংস্থাগুলি যুক্তি দিয়েছিল যে স্ব-চালিকা গাড়িটি একটি নন-স্টার্টার কারণ "লোকেরা গাড়ি চালানো পছন্দ করে।" আমি অনুমান করি যে তারা সহস্রাব্দে যারা খুব সম্ভবত গাড়ি চালানো পছন্দ করেন না তাদের সাথে খুব বেশি চ্যাট করেন নি । লিফ্ট এবং উবারের মতো অপারেশনগুলির সাফল্য সহস্রাব্দ ছাড়া সন্দেহজনক হবে।

অটো সংস্থাগুলি সকলেই স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির দিকে তাকাচ্ছে, যদিও এটি যদি পরিবহণের প্রাথমিক দিক হয়ে যায় তবে এটি পূর্বাভাস উপসংহার। টয়োটা সম্ভবত একটি এখন রাস্তায় রাখতে পারে। ডেট্রয়েট… ভয়ের কারণে সমস্ত জার্মান সংস্থাগুলি প্রচণ্ডভাবে কাজ করছে।

এই গাড়ি সংস্থাগুলি কীভাবে তাদের অর্থ ব্যয় করতে হবে তা হ'ল লবিস্ট এবং জনসংযোগ অপারেটরদের একটি দল স্ব-চালক গাড়িটি দমন, বনভূমি বা হত্যা করার জন্য। স্বয়ংচালকগণের কোনও ভবিষ্যত নেই কারণ আমরা এগুলিকে স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি বিশ্বে জানি।

একটি কারণ, এটি ভেবে বোকামি যে স্ব-চালিত গাড়িগুলির বিশ্বে যে কেউ একটি গাড়ি মালিক হতে চায়। আপনি যখন একটি যাত্রায় কল করতে এবং পেট্রল এবং পার্কিংয়ে অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন তখন কী হবে? যেহেতু প্রথম স্থানে আপনার নিজের গাড়ি নেই, তাই আপনার সমস্ত বীমা খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং গাড়ির অর্থ প্রদান এখন শূন্য।

কিন্তু যখন সমস্ত যানবাহন বড় রাইড শেয়ারিং বহরের পরিমাণের অংশ হয় তখন গাড়ি বিক্রির কী ঘটে? বিশেষ বা অনন্য কিছু ডিজাইনের বিষয়টি কী? এটি সর্বত্র স্ট্রিপড ডাউন, ধূসর করোল্লার একটি পৃথিবী হবে।

আমি যখন ছোট ছিলাম তখন এই দেশে গাড়ি সংস্কৃতি ছিল। তা মূলত মরে গেছে। ড্রাইভ-ইন সিনেমা, রেস্তোঁরা এবং এমনকি গীর্জা ছিল। ভার্চুয়াল পুলিশ স্টেট এবং জনসাধারণের অসম্মতিতে অন্তহীন সপ্তাহান্তে "ক্রুজিং" হয়েছিল a এই কলামটি পড়া বেশিরভাগ লোকেরা এমনকি ঘটনাটি বিদ্যমান তা জানেন না। আমেরিকান গ্রাফিতি ছবিটি দেখার জন্য যান। এখানে 1973 সালের ট্রেলারটি রয়েছে।

গাড়ি সংস্থাগুলি অবশ্যই জানতে হবে যে গাড়ী সংস্কৃতি মারা গেছে; তারা এটি অধ্যয়ন করে (আমি আশা করি)। আমি নিশ্চিত নই যে তারা বুঝতে পেরেছিল যে তারা নিজেরাই মরে গেছে, বা শীঘ্রই হবে, যদি না তারা সম্মিলিতভাবে স্ব-চালক গাড়িটি হত্যা করে।

আমি মনে করি না এটি করার বুদ্ধি তাদের আছে।

অবশ্যই, গাড়ি বিক্রির সাম্প্রতিক উত্থান (আক্রমণাত্মক debtণ প্যাকেজগুলির মাধ্যমে) আমার থিসিসকে বিশ্বাস করে এবং যুক্তি সত্ত্বেও এটি হাস্যকর করে তোলে। সুতরাং শীঘ্রই যে কেউ যে কোনও সময় তাদের হুশায় আসবেন বলে আশা করবেন না। তারা করার সময়, এটি খুব দেরী হয়ে যাবে।

সৌভাগ্যক্রমে গাড়ি সংস্থাগুলির পক্ষে, গাড়ি চালানো শুরু হওয়ার আগেই ট্রেন চালানোর কাজ চলছে। সাধারণ জনগণ এখন কেবল স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলির স্থানীয় প্রভাব সম্পর্কে সচেতন হয়ে উঠছে। ফেডারেল, রাজ্য এবং স্থানীয় সরকারগুলি ক্ষতিগ্রস্থ রাজস্বের মাধ্যমে সবচেয়ে বেশি প্রভাব অনুভব করবে। পার্কিং ফি, পার্কিং টিকিট, রোড ট্যাক্স, গতিবেগ এবং ট্রাফিক টিকিট, পার্কিং লট ট্যাক্স, লাইসেন্স ফি, গাড়ী বিক্রয় ট্যাক্স reduced এগুলি হ্রাস বা সম্পূর্ণ নির্মূল করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, সান ফ্রান্সিসকোতে পার্কিং মিটার প্লাস টিকিটের আয়। ১৩০ মিলিয়ন ডলার হিসাবে অনুমান করা হয়।

সম্ভবত স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি অন্য উপায়ে কর আরোপ করা যেতে পারে, তবে চালকবিহীন পরিবহণের মডেলটির দক্ষতা পার্থক্য তৈরি করতে পারে না।

বড় ক্ষতি রাজস্বতে না হলেও কর্মসংস্থানের ক্ষেত্রে। একবার স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের নিয়ম হয়ে ওঠার পরে, নৌকা চাপায় চাকরিগুলি হারাতে থাকে এবং তার পরে সমাজের উপর একটি ব্যয়বহুল বোঝা চাপানো হয়।

আমরা এগুলির কোনওটির জন্য প্রস্তুত নই এবং আমাদের যে গাড়ি চালানোর দরকার নেই সেসব যানবাহনের গুণাবলীর প্রশংসা করা উচিত নয়। তা অবশ্যম্ভাবী হলেও।