দেখে মনে হচ্ছে আমরা নিজেরাই একটি গাড়ি চালানোর কাফেলা পেয়েছি | ডগ নিউকম্ব

স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির প্রযুক্তি কেবল একটি বৈচিত্র্যে আসে না। গুগলের সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং পদ্ধতির দিকে নজর দিন, যা মানুষকে সমীকরণ থেকে পুরোপুরি বাইরে নিয়ে যায়, বনাম অটোমেকাররা উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম ব্যবহার করে।

অনেক শিল্প বিশেষজ্ঞ এবং নীতিনির্ধারকরাও ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে কেবলমাত্র জাহাজে চালিত স্বয়ং-গাড়ি চালানোর প্রযুক্তিটি আমাদের প্রতিশ্রুতি দেওয়া শূন্য-দুর্ঘটনা, পূর্ণ-স্বায়ত্তশাসনের ভবিষ্যত পাওয়ার পক্ষে যথেষ্ট হবে না এবং সেই গাড়ি থেকে গাড়িতে (ভি 2 ভি) এবং যানবাহন থেকে ইন-অবকাঠামো (ভি 2 আই) যোগাযোগের প্রয়োজন রোবো-গাড়িগুলির সুরক্ষার অতিরিক্ত স্তর হিসাবে। এবং স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি যখন মনোযোগ আকর্ষণ করে, অনেক পর্যবেক্ষক আশা করেন যে বাণিজ্যিক ট্রাকিং শিল্পটি ব্যবসায়ের জন্য যে তাত্পর্যপূর্ণ সুরক্ষা এবং অর্থনৈতিক সুবিধাগুলি সরবরাহ করতে পারে তার প্রযুক্তি গ্রহণের ক্ষেত্রে প্রযুক্তি গ্রহণে সহায়তা করবে।

এই সপ্তাহে এই সমস্ত বিষয় প্রমাণিত হয়েছিল যখন বেশ কয়েকটি ট্রাক নির্মাতারা এবং তাদের প্রযুক্তি সরবরাহকারীরা ইউরোপের পাবলিক রাস্তায় "প্লাটোনিং" নামে পরিচিত একটি ধারণাটি প্রদর্শন করেছিলেন যা সেমিসের দলগুলিকে আধা-স্বায়ত্তশাসিত কনভয়ে ভ্রমণ করতে দেয়। ইউরোপীয় ট্রাক প্লাটুনিং চ্যালেঞ্জের অংশ হিসাবে প্রায় এক ডজন বড় রিগগুলি তাদের নিজ নিজ ঘাঁটি থেকে ঘুরছে এবং 1, 200 মাইলের বেশি এবং চারটি সীমান্ত দিয়ে নেদারল্যান্ডস বন্দর নগরী রটারড্যামে ভ্রমণ করেছিল trip

চ্যালেঞ্জটি কেবলমাত্র প্রযুক্তিটির সার্থকতা এবং তার সুবিধাগুলি প্রদর্শন করার জন্যই নয়, এটি কীভাবে ইউরোপীয় ইউনিয়নের স্বতন্ত্র সীমানা অতিক্রম করতে পারে এবং আরও বিশেষত প্রতিটি ইইউ দেশের বিভিন্ন বিধিবিধানকে ডিজাইন করা হয়েছিল। এবং এটি কেবল ট্রাক ভ্রমণের জন্যই নয়, গাড়ি এবং ট্র্যাফিকের জন্যও জড়িত থাকতে পারে।

লিডার ট্রাকিং অনুসরণ করুন

ট্রাকগুলি স্ব-ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় কয়েকটি ক্যামেরা, সেন্সর এবং সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে, মূল প্রযুক্তির উপাদানটি এনএক্সপি এবং কোহদা ওয়্যারলেস দ্বারা রোডলিংক দ্বারা নির্মিত এনএক্সপি সেমিকন্ডাক্টরগুলির একটি উন্নত ভি 2 ভি যোগাযোগ ব্যবস্থা। এই সিস্টেমটি ভি 2 ভি-র জন্য একটি ডেডিকেটেড ওয়্যারলেস ট্রান্সমিশন স্ট্যান্ডার্ড নিয়োগ করেছে যা ডেডিকেটেড শর্ট রেঞ্জ কমিউনিকেশন (ডিএসআরসি) অন্তর্ভুক্ত করে, মার্কিন সরকার অবশেষে যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য নির্ধারিত প্রযুক্তির মতোই।

"রাডার এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের আগে কী হবে তার একটি ধারণা রয়েছে, " এনএক্সপির ব্যবসায় উন্নয়নের সিনিয়র ডিরেক্টর মরিস গেরেটস বলেছিলেন। "তবে প্লাটুনিং সক্ষম করার জন্য আপনার এর চেয়ে আরও বেশি প্রয়োজন; আপনাকে নেতৃত্বের ট্রাকটি কী করছে তা রিয়েল টাইমে জানতে হবে যাতে প্লাটুনের সমস্ত ট্রাক মিলিসেকেন্ডের মধ্যে একই সাথে প্রতিক্রিয়া দেখাতে পারে।"

রোডলিঙ্কটি পরীক্ষার ট্রাকগুলিকে আসল সময়ে নিরাপদে তথ্য বিনিময় করে এটি করার অনুমতি দেয় যাতে প্রত্যেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নেতৃত্বের ট্রাকের সাথে ব্রেক করে ত্বরান্বিত করতে পারে। এর ফলে প্রতিটি যানবাহনের মাঝখানে কেবল 30 ফুট দিয়ে ট্রাকে 50 টায়া টাইট প্যাকের সাথে একত্রে ভ্রমণ করতে দেওয়া হয়।

"সবেমাত্র রাডার দিয়ে, ট্রাক সময়মত প্রতিক্রিয়া জানাতে পারেনি, সুতরাং এটি ভি 2 ভি প্রযুক্তির সাথে পরিপূরক, " গেরেটস উল্লেখ করে বলেন, রোডলিংক সিস্টেমটির পুনর্বার সময়টি সাধারণ চালকের চেয়ে 35 গুণ বেশি গতিযুক্ত। আঞ্চলিক উদ্দেশ্য অনুযায়ী প্রযুক্তি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের অনুমতি দেয় না, জেরেটস যোগ করেছেন।

যদিও দূরত্ব রক্ষণাবেক্ষণ পুরোপুরি স্বয়ংক্রিয় এবং সমস্ত কিছুই কিন্তু নেতৃত্বের ড্রাইভারকে ত্বরান্বিত করতে বা ব্রেক করতে হবে না, বাকিগুলি চালিত করতে হবে। গেরেটস বলেছিল, "এটি লেন-কিপ সতর্কতার দ্বারা সহায়তা করেছে"। "আমরা সম্পূর্ণ লেন-কিপিং প্রযুক্তি সক্ষম করতে পারতাম, তবে এই পরীক্ষার জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে আমরা দূরত্ব রক্ষায় মনোনিবেশ করব the ড্রাইভারদের যদি কিছু না করতে পারে তবে তারা বিভ্রান্ত হতে পারে এবং তারপরেও সক্ষম হতে হবে ট্রাকে নিয়ন্ত্রণে রাখুন।"

ট্রাকগুলিও নেত্রীর পিছনে অন্ধভাবে হয় না। গেরেটস বলেছিল, "আপনি যদি দ্বিতীয় চালক হন তবে আপনার সামনে থাকা ট্রাক ব্যতীত সত্যই আপনি কিছুই দেখতে পাবেন না।" সুতরাং রোডলিংক সিস্টেমটি রিয়েল-টাইম ভিডিওও সরবরাহ করে যাতে প্লাটুনিং ট্রাকগুলির চালকরা সীসার ট্রাকের উইন্ডশীল্ডের বাইরের কী দেখতে পান।

আন্তঃদেশীয় স্থানের পরিবর্তে মাত্র একের পরিবর্তে কয়েক ডজন ধীর গতি সম্পন্ন সেমিস পাস করার বিষয়ে আপনি যদি উদ্বিগ্ন হন, সম্ভবত খুব শীঘ্রই প্লাটোনিং ঘটবে না। ইউরোপের ডিএএফ ট্রাকগুলির পণ্য বিকাশ প্রধান রন বোর্সবুম বলেছেন, "বাজারে নতুন প্রযুক্তি হিসাবে প্লটুনিংয়ের প্রচলন করার আগে এখনও প্রচুর অব্যাহত বিকাশ দরকার।" "এটি অবশ্যই কোনও প্রক্রিয়া নয় যা ২০২০ এর আগে সম্পূর্ণ হবে""

এবং স্ব-চালিত গাড়িগুলির মতো, "আইন, দায়বদ্ধতা এবং গ্রহণযোগ্যতার ক্ষেত্রে এখনও অনেক বড় চুক্তি সমাধান করতে হবে, " বোর্সবুম যোগ করেছেন।

গেরেটস ব্যাখ্যা করেছিলেন, "এর প্রযুক্তিগত দিকের পাশাপাশি আইনী দিকগুলিও রয়েছে।" "উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক এবং প্রতিটি যানবাহনের মধ্যে নিম্নলিখিত দূরত্বের বিষয়ে প্রতিটি দেশের নিজস্ব নিয়ম রয়েছে যা বর্তমানে প্লটুনিং সক্ষম করবে না।"

"এই বিক্ষোভের ফলে ট্রাক উত্পাদনকারীদের আরও বেশি অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য পাবলিক রাস্তায় প্রযুক্তির আরও পরীক্ষা চালানোর অনুমতি দেওয়া উচিত, " বোর্সবুম যোগ করেছেন। "এটি সম্ভব করা এখন রাজনীতিবিদদের উপর নির্ভর করে।"