ফোর্ড: আমরা কোনও 'অন্তরক শিল্প' হতে পারি না

এই সপ্তাহের শুরুর দিকে মিশিগানের ডিয়ারবর্নস্থ কোম্পানির সদর দফতরে ফোরডার উইথ ফোর্ড সম্মেলনে অংশ নেওয়ার সময়, ভবনের প্রবেশপথে অটোমেকার্সের পুরানো ধাঁচের স্ক্রিপ্ট লোগোটি আমার নজর কেড়েছিল। সম্ভবত কারণ আমি এইচবিওর সিলিকন ভ্যালির বেশ কয়েকটি পর্ব দেখেছি বিমানের যাত্রায় ডেট্রয়েটের উদ্দেশ্যে; এর উদ্বোধনী শিরোনাম সিকোয়েন্সে নজরদারি করার জন্য প্রযুক্তি সংস্থার লোগো উপস্থিত রয়েছে। ফোর্ডে, এটির পুরানো-স্কুল ইন্জিনিয়া উবার, গুগল এবং অন্যদের মত প্রতিযোগিতা হিসাবে চলমান একটি সংস্থা হিসাবে নিজেকে পুনরায় তৈরি করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে পদক্ষেপের বাইরে চলে গেছে।

প্রযুক্তি অবশ্যই বহু দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত এবং আইকনিক সংস্থাগুলির জন্য কোডাক মুহুর্তগুলি তৈরি করেছে এবং কিছু লোক অটো শিল্পে একই ঘটনা ঘটবে বলে পূর্বাভাস দেয়। যদিও ফোর্ডটি একমাত্র গাড়ি সংস্থা নয় যা এই গতিশীলতায় রূপান্তর করেছে, এটি অন্যতম আক্রমণাত্মক। এটি পরিকল্পনা করে, উদাহরণস্বরূপ, পাঁচ বছরের মধ্যে স্বায়ত্তশাসিত রাইড শেয়ারিং পরিষেবার জন্য সম্পূর্ণ স্ব-চালনা যানবাহন তৈরি এবং স্থাপন করা; আমাদের বোনের সাইট এক্সট্রিমটেক থেকে ফোর্ডের সর্বশেষ স্ব-ড্রাইভিং গাড়িটি নিয়ে একটি হাত দেখুন। গত সপ্তাহে, এটি ভ্যান-পুল পরিষেবা চ্যারিয়টও অর্জন করেছে এবং উপসাগরীয় অঞ্চলে বাইক ভাগাভাগি বাড়ানোর পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।

এই পরিকল্পনাগুলি সমস্ত লোককে আরও বেশি গাড়ি ও ট্রাক বিক্রি করার পাল্টা চালায়। প্রকৃতপক্ষে, গতিশীলতা এবং অন্যান্য ফরোয়ার্ড-হ্রাস প্রযুক্তিতে বিনিয়োগের কারণে ফোর্ড সম্প্রতি 2017 এর লাভের পূর্বাভাস কমিয়েছে।

অস্বাভাবিকভাবে প্রার্থী নির্বাহী tives

ফোর্স উইথ ফোর্ড ইভেন্টটি সাবধানতার সাথে কোরিওগ্রাফ করা সিরিজ আলোচনা ও উপস্থাপনায় সংস্থার নির্বাহীদের একটি কুচকাওয়াজ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। তবে একই সময়ে, আমি সংস্থার কিংপিনগুলি, এবং বিশেষত নির্বাহী চেয়ারম্যান এবং কোম্পানী স্কিয়ান বিল ফোর্ডকে খুঁজে পেয়েছি যা অটোমেকাররা যানবাহন বিক্রয় থেকে বিপণন চলাচলের দিকে এগিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে যে সুযোগগুলি এবং চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয়েছিল তা অস্বীকার করে।

একটি উদ্বোধনী অধিবেশনে, সিইও মার্ক ফিল্ডস পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ভ্রমণ করা যানবাহনের মাইল বিক্রি হওয়া সংখ্যার চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হবে। পণ্য প্রধান রাজ নায়ার উল্লেখ করেছিলেন যে ফোর্ড পরিবর্তনটি অনিবার্য হওয়ায় ইচ্ছাকৃতভাবে তার বিক্রয় শতকের পুরানো ব্যবসায়িক মডেলটিকে ব্যাহত করছে।

তবে গাড়ি সংস্থাগুলি ডাইনোসর যা সিলিকন ভ্যালি দ্বারা শেষ পর্যন্ত দখল করা হবে তার চেয়ে অল্প কিছু বিষয় অটো শিল্পের প্রবীণদের কাছ থেকে শক্তিশালী প্রতিক্রিয়ার জন্ম দেয়। অন ​​স্টেজের একটি সাক্ষাত্কারে, সংস্থার প্রতিষ্ঠাতা-পিতামহ বিল ফোর্ড স্বীকার করেছেন যে "এটি কেবল গুগল এবং অ্যাপলই নয়, এটি গুগল এবং অ্যাপল থেকে বেরিয়ে আসা লোকদেরই শুরু" যার সাথে ফোর্ডকে প্রতিযোগিতা করতে হবে।

তিনি স্বীকারও করেছিলেন যে এটির অর্থ "আমরা অংশীদারিত্বের জন্য উন্মুক্ত হতে হবে… এমনভাবে যাতে অন্তরক শহরে একটি অন্তর শিল্পটি গতানুগতিকভাবে হয় নি, এবং সে কারণেই আমরা আমাদের সিলিকন ভ্যালির উপস্থিতি তৈরি করছি।"

ফোর্ড বলেছিলেন যে বিগত কয়েক বছরে তিনি ভ্যালি ওয়াগস থেকে শুনেছেন যে গাড়িচালকরা "হ্যান্ডসেট প্রস্তুতকারক হিসাবে শেষ হবে" এবং "অন্যান্য লোকের শান্ত প্রযুক্তির নিম্ন-মার্জিন একত্রিতকারী"। তবে তিনি যোগ করেছেন "কথোপকথনটি সত্যিকার অর্থে একটি উপলব্ধিতে স্থানান্তরিত হয়েছে যে আমরা একটি গাড়ীতে প্রযুক্তির সংহতকরণের জন্য প্রচুর জ্ঞান এনেছি যাতে তাদের কোনও অভিজ্ঞতা না হয়। এবং মানের সাথে একটি গাড়ি তৈরি করা এটিই অনেক কিছু লোকেরা যে ভাবা হয়েছিল তার চেয়ে কঠিন কাজ"

এটি এমন কিছু যা গুগল শিখেছে যেহেতু এটি তার স্ব-ড্রাইভিং টিমের মূল কর্মীদের অপসারণের মুখোমুখি; অ্যাপলের স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের প্রচেষ্টা স্পষ্টতই একটি সড়কে বাঁধা দিয়েছে। "টেক সংস্থাগুলি আবিষ্কার করেছে যে আমরা এক বছর বা দু'বছর আগে তাদের চিন্তাভাবনা থেকে অনেক বেশি শক্তি এনেছি,"

কিন্তু সিলিকন ভ্যালিটির আলিঙ্গন সত্ত্বেও বিল ফোর্ড জোর দিয়েছিলেন যে "ফোর্ড মোটর সংস্থা" নামটি আরও আধুনিক কিছুতে পরিবর্তন করার কোনও পরিকল্পনা নেই। "নরক, না, " সম্মেলনের একজন অংশগ্রহণকারী তাকে জিজ্ঞাসা করলে তিনি দৃc়তার সাথে বললেন। আমি নিশ্চিত যে এটি তার পুরানো ফ্যাশনের লোগোগুলির ক্ষেত্রেও যায়, এমনকি যদি এটি সিলিকন ভ্যালির শিরোনাম অনুক্রমটি তৈরি করে না।