চালকবিহীন গাড়ি: তারা কি ট্র্যাফিককে সত্যিই দূর করতে পারে?

চালকবিহীন গাড়িগুলির সম্পর্কে একটি দুর্দান্ত অজানা হ'ল তাদের সুবিধাটি ট্র্যাফিক যানজট এবং এর সাথে সংঘটিত অসুবিধাগুলি আরও খারাপ করবে কিনা। একটি আশাবাদী দৃশ্যটি হ'ল চালকবিহীন গাড়িগুলি নগর পরিবহন ব্যবস্থার দক্ষতা উন্নত করবে এবং তাই ব্যক্তিগত যানবাহনের মালিকানা হ্রাস করবে, এর ফলে যানজট হ্রাস পাবে এবং সেই কারণে পরিবহণের সাথে সম্পর্কিত একটি শহরের কার্বন পদচিহ্নের আকার হ্রাস পাবে। আরেকটি, পরিবেশ-বান্ধব পরিবেশের কম পরিবেশ হ'ল লোকেরা যেমন ঘর্ষণমুক্ত চলাফেরার সুবিধাকে গ্রহণ করে, চালকবিহীন গাড়িগুলি প্রতি বছর গড়ে আরও বেশি যানবাহন মাইল চালিত করে একটি বৃহত কার্বন পদচিহ্ন ছেড়ে যায়।

সুবিধাটি একটি দ্বি-তরোয়াল তরোয়াল হতে পারে। লোকে চুম্বকের কাছে লোহার মতো সুবিধার দিকে টানা হয়। কখনও কখনও, তবে সুবিধার সাথে এটির দাম বহন করে: অপ্রত্যাশিত এবং নেতিবাচক পরিণতি। চালকবিহীন গাড়িগুলির দ্বারা প্রদত্ত ঘর্ষণমুক্ত ব্যক্তিগত গতিশীলতা অটোমোটিভ প্রযুক্তি দ্বারা ইতিমধ্যে আমাদের উপর চাপানো সবচেয়ে খারাপ বাধা সমাধান করতে পারে। অথবা, সুবিধাজনক ব্যক্তিগত চলাফেরার লুকানো ব্যয় হতে পারে যে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক লোক আনন্দের সাথে তাদের চালিত মাইলের সংখ্যা বাড়িয়ে তোলে।

অর্থনীতিবিদরা নতুন প্রযুক্তি থেকে প্রত্যাশিত লাভের অপ্রত্যাশিত হ্রাসকে ডেকে আনে ব্যবহারের প্রত্যাবর্তনের প্রভাবের কারণে। চালকবিহীন গাড়িগুলি ট্রাফিকের উপর তীব্র প্রভাব ফেলবে কিনা, প্রতিবছর লোকজন ভ্রমণ করে মাইল সংখ্যা এবং রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা বাড়বে কিনা তা স্পষ্ট নয়। কিছু গবেষণা একটি আশাবাদী চিত্র এঁকে দেয়, যেখানে কয়েক দশক ধরে শহরের রাস্তাগুলি যানবাহনকে শক্ত করে তুলবে।

দ্য ইকোনমিস্টের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, ট্রান্সপোর্ট ট্রান্সপোর্ট নীতিতে নিবেদিত একটি থিংক ট্যাঙ্ক আন্তর্জাতিক পরিবহন ফোরামের লুই মার্টিনেজ ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে স্ব-গাড়ি চালিত যানবাহনের বহর একটি শহরে সমস্ত যানবাহন পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ট্যাক্সি এবং বাসের যাত্রা প্রতিস্থাপন করতে পারে, যতটা গতিশীলতা সরবরাহ করে তবে অনেক কম যানবাহন সহ।

এই তত্ত্বটি পরীক্ষা করার জন্য, মার্টিনেজ একটি মাঝারি আকারের ইউরোপীয় শহরে দৈনিক ভ্রমণের নিদর্শনগুলির জন্য একটি এজেন্ট ভিত্তিক মডেল তৈরি করেছিলেন created পূর্ববর্তী পরিবহন জরিপের বেশ কয়েক বছরের প্রকৃত তথ্য ব্যবহার করে তিনি গণনা করেছিলেন যে যদি নগরবাসী ব্যক্তিগত মালিকানাধীন গাড়ি ও পাবলিক পরিবহনের পরিবর্তে ভাগ করে নেওয়া স্বায়ত্তশাসিত ট্যাক্সিগুলির বহর ব্যবহার করেন তবে নগরীর রাস্তায় যানবাহনের সংখ্যা 90 শতাংশ হ্রাস হতে পারে।

স্বায়ত্তশাসিত ট্যাক্সিগুলির বহরগুলি রাস্তায় গাড়ি সংখ্যা মারাত্মকভাবে হ্রাস করতে পারে, সিমুলেশনটি আরও ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে গাড়ি প্রতি ভ্রমণ করা মোটামুটি গাড়ি-মাইলের পরিমাণ কিছুটা বাড়বে কারণ স্ব-চালিকা ট্যাক্সিগুলি আরও ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘুরে বেড়াবে cars যাত্রী।

ইউনিভার্সিটি অফ মিশিগান ট্রান্সপোর্টেশন রিসার্চ ইনস্টিটিউটের একটি প্রতিবেদন এই আবিষ্কারগুলিকে সমর্থন করে। প্রতিবেদনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন গ্রহণের ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গড় পরিবারের মালিকানাধীন গাড়ির সংখ্যা প্রতি পরিবারে মাত্র দুই থেকে এক গাড়ির মধ্যে হ্রাস পাবে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, এক যানবাহনের পরিবারগুলি সম্ভব করা সম্ভব হবে কারণ স্ব-চালিকা যানবাহনগুলি পরিবারের কোনও সদস্যকে কাজে ফেলে দেওয়ার পরে "রিটার্ন টু হোম" মোড ব্যবহার করবে যাতে পরিবারের অন্যান্য সদস্যরা পরিবারের স্ব-ড্রাইভিং গাড়িটি ব্যবহার করতে পারেন কাজ এবং ক্রিয়াকলাপ শাটল করা।

তবে একটা ধরা আছে। যদিও কোনও পরিবারের চালকবিহীন গাড়িটি পরিবারের সদস্যদের দক্ষতার সাথে পিছনে পরিবহন করতে পারে, একটি গাড়ি যে আরও বেশি লোককে সমর্থন করে তা প্রতি যানবাহনের বেশি মাইলেজ হতে পারে। যদিও ভবিষ্যতের গড় পরিবারের কম গাড়ি থাকতে পারে, তবে চালকবিহীন গাড়িটি 75 শতাংশ বেশি ঘন ঘন ব্যবহার করা হবে, প্রতি বছরে গড়ে 20, 406 বার্ষিক মাইল সংগ্রহ করা। এই সন্ধানের বিপরীতটি হ'ল এমনকি যদি কোনও একক চালকবিহীন যানবাহন গড়ে 75৫ শতাংশ বেশি মাইল উপার্জন করতে পারে তবে পুরো দুটি পরিবারের জন্য মাইলেজটি যদি দুটি মানবচালিত গাড়ি ব্যবহার করা হয় তার চেয়ে কম হবে।

পুরো পরিবারকে এককভাবে চালকবিহীন গাড়ি সমর্থন করার একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি হ'ল প্রতি যানবাহনের মাইলেজ বৃদ্ধির পরিমাণ পূর্বাভাসিত 75 শতাংশের চেয়ে বেশি being কোনও সন্দেহ নেই যে চালকবিহীন গাড়ি আপনাকে ডেকে আনার জন্য ডেকে আনা একটি দুর্দান্ত সুবিধা হবে। তবে, আরও দক্ষ পরিবহনের একটি অনিচ্ছাকৃত নেতিবাচক পরিণতি হতে পারে যে চালকবিহীন যানটি সমতুল্য মানব-চালিত যানবাহনের চেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে মাইল চালিত করবে।

আদর্শভাবে, একটি খালি স্ব-নির্দেশিত গাড়িটি তার পরবর্তী সমনটির জন্য অপেক্ষা করার জন্য ট্র্যাফিকের পথের বাইরে একটি নিরাপদ জায়গা খুঁজে পেতে পারে। যদি সেই নিরাপদ জায়গাটি কয়েক মাইল দূরে থাকে তবে গাড়িটি কেবল কাছাকাছি পার্কিংয়ের পরিবর্তে নিজেকে পিছনে পিছনে গাড়ি চালাতে বাধ্য করা হবে। এর মাইলেজ বাড়বে, এবং এর অপব্যয় শাটলিংয়ের ফলে যানজট এবং বায়ু দূষণ আরও খারাপ হয়ে উঠবে।

যদি খুব সুবিধাজনক পরিবহণের প্রাপ্যতা ট্র্যাফিকের উপর পুনর্বার প্রভাব সৃষ্টি করে এবং লোকেরা প্রতি বছর ভ্রমণ করে এমন রাস্তা মাইলের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বাড়িয়ে দেয়, চালকবিহীন গাড়িগুলির ধ্বংসাত্মক পরিবেশগত প্রভাব পড়তে পারে। বর্তমানে পরিবহন খাত ইতিমধ্যে বায়ু দূষণে অন্যতম বড় অবদানকারী is শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গাড়ি ও ট্রাক থেকে নিঃসৃত হওয়ার ফলে প্রতি বছর মানুষের ক্রিয়াকলাপ গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন ঘটে that চালকবিহীন গাড়িগুলি যদি মাথাপিছু ভ্রমণ করা যানবাহনের মাইল সংখ্যা বাড়িয়ে তুলত, তবে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ঘনবসতিযুক্ত "মেগাসিটি" বিশেষভাবে মারাত্মক আঘাত হানে।

গুগল সম্ভবত সর্বজনীনকে চালকবিহীন গাড়ি দেখিয়েছিল তবে তারা কেবল এতে কাজ করছে না from

আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের গাড়িটির সাথে প্রায় 100 বছরের পুরানো সম্পর্ক রয়েছে, অন্য দেশগুলি উত্সাহ সহকারে গ্রহণ করছে। চীন তার নিজস্ব গাড়ি সংস্কৃতি অর্জন করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পদক্ষেপে চলেছে। ক্রমবর্ধমান এবং সচ্ছল সমৃদ্ধ চীনা মধ্যবিত্ত শ্রেণীরা গাড়ি ভ্রমণের সুবিধার বিষয়টি গ্রহণ করে, তাই বেইজিং এবং ঝেংঝুয়ের মতো শহরগুলি দর্শনীয় আট-লেনের ট্র্যাফিক জ্যামে ভুগছে এবং ধূমপানের মাত্রা আরও খারাপ করছে।

বর্তমানে, প্রতি ব্যক্তি গাড়ির অনুপাত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা ইউরোপের তুলনায় চীনে এখনও কম, প্রতি এক হাজারে গড়ে 85 টি যানবাহন (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এক হাজার লোকের তুলনায় 797 যানবাহনের তুলনায়)। তবে, চীন অটো ইন্ডাস্ট্রি যে হারে নতুন গাড়ি তৈরি করে এবং বিক্রি করে তা ২০১ annual সাল থেকে বার্ষিক percent শতাংশ হারে বেড়েছে।

সম্ভবত চীনা গাড়ি সংস্কৃতি গাড়ি চালকবিহীন গাড়িগুলি শীঘ্রই গ্রহণ না করে গাড়ি সংস্কৃতির সবচেয়ে খারাপ বাড়াবাড়ির কিছুটা পার্শ্ববর্তী করবে will ট্র্যাফিক জন্তুকে দমন করার জন্য, চীনা অনুসন্ধান ইঞ্জিন সংস্থা বাইদু, কিছুকে চীনের গুগল হিসাবে বর্ণনা করা, বিএমডাব্লুয়ের সাথে একসাথে চীনা রাস্তাগুলির সাথে পরিচিত স্বায়ত্তশাসিত যানগুলি বিকাশের জন্য কাজ করছে।

• পড়ুন: যখন ইন্টারনেট চাকা নেয়

উভয় উন্নয়নশীল এবং উন্নত দেশগুলিতে, ট্র্যাফিক জ্যাম বায়ু দূষণের একটি প্রধান উত্স। শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ট্রাফিক জ্যামে যাত্রীরা ইঞ্চি এগিয়ে থাকায়, তাদের অলস গাড়িগুলি প্রতি বছর ২.৯ বিলিয়ন গ্যালন পেট্রোল নষ্ট করে, যা চারটি ফুটবল স্টেডিয়াম ভরাট করার জন্য যথেষ্ট। চালকবিহীন গাড়িগুলি কম দূষণ তৈরি করবে কিনা, বা তাদের ব্যবহারগুলি প্রতিবছর ক্রমবর্ধমান সংখ্যক মাইল লগ করতে লোকেদের প্ররোচিত করবে, বায়ুর গুণমানকে আরও হ্রাস করবে এবং শহুরে ট্র্যাফিক জ্যামকে আরও খারাপ করবে কিনা তা কেবলমাত্র সময়ই প্রকাশ করবে।

চালকবিহীন গাড়িগুলির প্রভাবের আরেকটি পরিবেশগত দিকটি ছোট যানবাহনের জীবনকাল হতে পারে। একটি গাড়ির দীর্ঘায়ু তার ওডোমিটার দ্বারা নির্দেশিত। কনজিউমার রিপোর্টস ম্যাগাজিনের মতে, বর্তমানে ব্যক্তিগত গাড়ির সাধারণ জীবনকাল প্রায় দেড় লক্ষ মাইল, যার অর্থ আট বছর ধরে গড়ে, সেই গাড়িটি প্রতি বছর প্রায় 18, 750 মাইল চালিত হবে। তুলনায়, যেহেতু এটি বছরে প্রায়, 000০, ০০০ মাইল ড্রাইভ করে, তাই নিউইয়র্কের ট্যাক্সি ট্যাক্সিের গড় আয়ু মাত্র ৩.৩ বছর।

চালকবিহীন গাড়িগুলির প্রবর্তনটি আধুনিক অটোমোবাইল দ্বারা আমাদের উপর প্রভাবিত নেতিবাচক প্রভাবগুলি সহজ করবে কিনা তা এখনও দেখা যায়। মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষণাটি যদি সঠিক হয় এবং একটি চালকবিহীন গাড়ি প্রতি বছর 20, 406 মাইল অবধি রেকর্ড করে, তবে পরিবারের গড় গাড়িটি আরও দ্রুত "ব্যবহৃত হবে", যা ব্যবহারের মাত্র সাত বছরেরও বেশি সময়কালে তার আজীবন প্রত্যাশা 150, 000 মাইল অবধি পৌঁছে যায়।

উবার, যা এখনও একটি ভাল মুনাফা অর্জন করতে পারে তা তাদের ব্যবসায়ের মডেলকে ন্যায়সঙ্গত করার জন্য স্ব-ড্রাইভিং ট্যাক্সিগুলির উপর নির্ভর করে।

সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি এমন একটি ভবিষ্যতের ক্ষেত্রে হবে যেখানে ব্যবহৃত আপ চালকবিহীন গাড়িগুলি ল্যান্ডস্কেপটি জঞ্জাল দেয়, জঙ্কিয়ার্ডস এবং ব্যাকইয়ার্ডগুলিকে অচলিত অটো বডি এবং জরাজীর্ণ ইঞ্জিন দিয়ে ভরাট করে। ইতিহাস আমাদের শিখিয়েছে, তবে নতুন প্রযুক্তিগুলি কেবল পূর্বের স্থিতাবস্থা প্রসারিত করে না। চালকবিহীন গাড়িগুলির বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা তাদের সম্ভাব্য অন্ধকার এবং পরিবেশগতভাবে ধ্বংসাত্মক পথটিকে পরিবর্তন করতে পারে।

নব্বইয়ের দশকের ইন্টারনেট যদি হঠাৎ করে আজকের ডেটা ট্র্যাফিক শোষণ করতে বাধ্য হয়, তবে এটি বোঝার নীচে uck বছরের পর বছর ধরে, বেশ কয়েকটি বর্ধিতকরণ আধুনিক ইন্টারনেটকে নতুন ব্যবহারকারীদের শোষণ করতে এবং উন্নত সংকোচনের প্রযুক্তি, ফাইবার-অপটিক কেবল এবং আরও বুদ্ধিমান রাউটারগুলি সহ বর্ধমান পরিমাণে ডেটা হ্যান্ডেল করতে সক্ষম করেছে। একইভাবে, প্রযুক্তির উন্নতিগুলি চালকবিহীন গাড়িগুলির কারণে সম্ভাব্য নেতিবাচক রিবাউন্ড প্রভাবকেও স্বাচ্ছন্দ্য করতে পারে। বেশ কয়েকটি গবেষণা সমীক্ষা যেমন আশাবাদী দৃষ্টিভঙ্গি সমর্থন করে।

প্রথমে, যানবাহনের জীবনকাল সম্পর্কিত সমস্যাটি চিহ্নিত করা যাক। ম্যাককিন্সির একটি প্রতিবেদন গণনা করেছে যে চালকবিহীন গাড়িগুলি আরও ধীরে ধীরে ব্রেক এবং ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হবে, যার ফলে জ্বালানী সাশ্রয় হবে ১৫ থেকে ২০ শতাংশ এবং প্রতি বছর দুই মিলিয়ন থেকে ১০০ মিলিয়ন টন সিও 2 নির্গমন হ্রাস পাবে। ম্যাককিন্সির গবেষণা যদি সঠিক হয়, তবে মসৃণ ড্রাইভিং চালকবিহীন গাড়ির দীর্ঘায়ু বাড়িয়ে তুলবে।

চালকবিহীন গাড়িগুলি কেবল দীর্ঘস্থায়ী নয়, দীর্ঘায়ু অর্জনের জন্য এগুলি বিশেষত নির্মিত হতে পারে। দেড় হাজার মাইলের জীবনকাল সম্পর্কে পবিত্র কিছু নেই। যদি এর জন্য বাজার থাকত তবে গাড়ি সংস্থাগুলি ড্রাইভারহীন গাড়িগুলি ডিজাইন করতে পারে যা কয়েক লক্ষ মাইলের জন্য গাড়ি চালাতে পারে। নগর ট্রানজিট অপারেটররা তাদের বাসগুলি কমপক্ষে বারো বছর এবং আড়াইশো মাইল মাইল দীর্ঘ জীবনযাত্রার প্রত্যাশা করে। সেমিটেলারগুলি 1000, 000 মাইল চালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাদের ইঞ্জিনগুলি কার্যত ননস্টপ চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। রেলের গাড়িগুলি আরও দীর্ঘস্থায়ী: ১৯৮68 সালে নির্মিত সান ফ্রান্সিসকোতে নির্মিত কয়েকটি আসল বিআরটি গাড়ি আজও চালু রয়েছে।

এমনকি যদি তাদের জীবনকাল আজকের মানব-চালিত গাড়িগুলির মতোই থেকে যায় তবে চালকবিহীন গাড়িগুলি বিদ্যমান রাস্তাগুলির বাইরে আরও বেশি ক্ষমতা অর্জন করতে পারে। তাদের বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করতে, সাইকেল চালকরা একে অপরের কাছাকাছি খুব কাছাকাছি দুরের লাইনে চড়েন, একটি শক্তি-সঞ্চয় কৌশল যাকে খসড়া হিসাবে পরিচিত। চালকবিহীন গাড়ি ও ট্রাকের বহর একইরকম পন্থা ব্যবহার করতে পারে এবং শক্তিশালী গঠনে একে অপরের পিছনে গাড়ি চালিয়ে শক্তি বাঁচাতে পারে, যা জ্বালানী সাশ্রয়ী কৌশলটি প্লাটোনিং নামে পরিচিত।

প্লাটুনিং বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস এবং রাস্তা "রিয়েল এস্টেট" আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহার করে উভয়ই জ্বালানী সাশ্রয় করে। মানব-চালিত গাড়িগুলি রাস্তায় স্থান খুব দক্ষতার সাথে ব্যবহার করে না। সুরক্ষার জন্য লোককে কয়েকশ ফুট দূরে গাড়ি চালাতে হবে এবং আমরা সহজেই লেন পরিবর্তন করতে খুব পারদর্শী নই। বিপরীতে, চালকবিহীন গাড়িগুলির প্লাটুনগুলি রাস্তার স্থানটিকে আরও কার্যকরভাবে ব্যবহার করবে, যার ফলে ট্রেন জ্যামগুলি নিয়মিতভাবে যে জায়গাগুলি তৈরি হয়, সেখানে লেন পরিবর্তনের আগে এবং চৌরাস্তাগুলিতে হাইওয়ে অন-র‌্যাম্প এবং অফ-র‌্যাম্পগুলির মতো যানজট কম হয়।

টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকদের এক গবেষণায় অনুমান করা হয়েছে যে আমেরিকার রাস্তায় 90 শতাংশ গাড়ি যদি স্ব-গাড়ি চালনা করে, তবে এটি রাস্তার ক্ষমতা দ্বিগুণ করার সমতুল্য হবে। টেক্সাস গবেষকরা পূর্বাভাস দিয়েছেন যে কঠোরভাবে ব্যবধানযুক্ত প্লাটুনগুলি হাইওয়েতে যানজটজনিত বিলম্বকে 60 শতাংশ এবং শহরতলির রাস্তায় 15 শতাংশ হ্রাস করতে পারে। ট্রাকগুলি, বায়ু প্রতিরোধের কারণে, বিশেষত জ্বালানী অদক্ষতার ঝুঁকির মধ্যে থাকে। স্বায়ত্তশাসিত ট্রাকের প্লাটুনগুলি গাড়ি চালানোর সময় তিন ফুটেরও কম ব্যবধানে ট্রলারে জ্বালানী খরচ 15 থেকে 20 শতাংশ হ্রাস করতে পারে।

রাস্তার বৃহত্তম পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হ'ল তথাকথিত "প্লাটুন" ফর্মেশনে স্ব-চালিত ট্রাক।

আর একটি সম্ভাব্য পরিবেশগত সুবিধা গাড়ি নকশা পুনর্বিবেচনা অন্তর্ভুক্ত। যদি চালকবিহীন গাড়িগুলি মানুষ দ্বারা চালিত গাড়িগুলির তুলনায় যথেষ্ট নিরাপদ হয়ে যায় তবে স্বয়ংক্রিয় ডিজাইনাররা যান্ত্রিক দেহের উপর নাটকীয়ভাবে উন্নতি করতে পারে যার আকার এবং আকার এক শতাব্দীর মূল্যবৃদ্ধির উন্নতি এবং ক্র্যাশ-সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তার ক্রমবর্ধমান যৌগিক ফলাফল। দুর্ঘটনার হার যেহেতু উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাচ্ছে, চালকবিহীন গাড়িগুলি হালকা এবং ছোট হতে পারে, এবং তাই আরও জ্বালানী দক্ষ।

ড্রাইভারহীন ট্যাক্সিগুলি কেবল আকারে সঙ্কুচিত হওয়া বাহন হবে না। প্যাকেজ এবং খাবার অর্ডার বিতরণ চাকা উপর ক্ষুদ্র, হালকা স্বায়ত্তশাসিত বিতরণ ড্রোন দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। কলেজ ক্যাম্পাসগুলিতে, পিৎজা, বহু আমেরিকান মার্কিন প্রিয়, চাকাযুক্ত স্বায়ত্তশাসিত "পিজ্জা ড্রোন", দশ মিনিটের যাত্রার সময় ডান ধারাবাহিকতায় বেকড হবে। আজ এক পাউন্ড পিৎজা সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রায় এক টনের গাড়ির সাথে এর বিপরীতে তুলনা করুন। সেই টন ওজনের বেশিরভাগটি পিজ্জার জন্য নয়, মানবচালকের পক্ষে।

গাড়িগুলির একটি মূল বৈশিষ্ট্য যা উন্নত হতে পারে সেগুলি হল তারা কীভাবে চালিত হয়। ড্রাইভারহীন গাড়িগুলিতে সম্ভবত বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন থাকবে। কেবলমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ি গ্রহণের ক্ষেত্রে অন্যতম বাধা হ'ল গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করার জন্য বহুল উপলব্ধ পদ্ধতিগুলির অভাব। টেসলা নিজস্ব রিচার্জ অবকাঠামো তৈরি করে এই সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে উঠেছে। গাড়িগুলি যখন চার্জিং স্টেশনে পিট স্টপগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তাদের ভ্রমণের পরিকল্পনা করার জন্য যথেষ্ট বুদ্ধিমান হয়ে ওঠে, তখন ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত অনিশ্চয়তার অনেকটা হ্রাস পাবে যা নিয়মিত রিচার্জ করা দরকার।

প্লাটোনিং, লাইটওয়েট গাড়ি সংস্থাগুলি, দক্ষ ড্রাইভিং এবং রিচার্জেবল ব্যাটারি সহ শক্তি-সাশ্রয়ী সুবিধার সংমিশ্রণ চালকবিহীন গাড়ির কিছু নেতিবাচক প্রভাব হ্রাস করবে। পার্কিং হ'ল আমাদের বেশিরভাগ পরিবেশগতভাবে হ্রাসকারী ক্রিয়াকলাপ that চালকবিহীন গাড়িগুলি ক্রুজিং হ্রাস করে, পার্কিংয়ের জায়গার সন্ধানের সময় ড্রাইভাররা যে ক্লান্তিকর চক্রটি করে এবং পুরোপুরি পার্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে রাখার মাধ্যমে নগরীর জীবন উন্নত করবে।

কনভো হ'ল পিসি ম্যাগের সাক্ষাত্কার সিরিজটি বৈশিষ্ট্য সম্পাদক এভান দাসেভস্কি (@ হালদাশ) দ্বারা হোস্ট করা হয়েছে। প্রতিটি পর্ব শুরুতে পিসি ম্যাগের ফেসবুক পৃষ্ঠায় সরাসরি সম্প্রচারিত হয়, যেখানে লাইভ দর্শকদের মন্তব্যে অতিথিদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার জন্য আমন্ত্রিত করা হয়। তারপরে প্রতিটি পর্বটি আমাদের ইউটিউব পৃষ্ঠায় উপলব্ধ করা হয় এবং অডিও পডকাস্ট হিসাবে বিনামূল্যে উপলভ্য করা হয়, যা আপনি আইটিউনস বা আপনি যে কোনও পডকাস্ট প্ল্যাটফর্ম পছন্দ করতে সাবস্ক্রাইব করতে পারেন।