পক্ষপাতদু দ্বন্দ্বকে ধীরে ধীরে স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি বিকাশ করতে দেবেন না

রিপাবলিকান এবং ডেমোক্র্যাটদের পক্ষে একমত হওয়ার পক্ষে কোনও অভাব নেই, তবে হাউস এনার্জি অ্যান্ড কমার্স কমিটি এই সপ্তাহে শুনানি থেকে বিচার করলে রিপাবলিকান সংসদ সদস্যরা বিশ্বাস করেন যে ফেডারেল স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের আইন কার্যকর করার পথ পরিষ্কার করতে পারে, উভয় পক্ষই অনেক দূরে স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি নীতির নির্দিষ্ট দিকগুলি বাদে।

আইন প্রণেতারা সম্মত হন যে তারা স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন বিভিন্ন কারণে সফল হতে চায়, এর মধ্যে কমপক্ষে নয়, প্রতি বছর গাড়ি দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত ৩০, ০০০-এর বেশি লোকের কিছু বাঁচাচ্ছে। ডিজিটাল বাণিজ্য ও গ্রাহক সুরক্ষা উপকমিটির চেয়ারম্যান ওহিও রেপ। রবার্ট লট্টা উদ্বোধনী মন্তব্যে বলেছিলেন যে "আজকের লক্ষ্য হ'ল স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তিগুলিকে উত্সাহিত করার জন্য সঠিক নীতিমালা কার্যকর করা যা এই সংখ্যাগুলিকে দ্রুত হ্রাস করতে পারে।"

অটোমেকারস, ওয়েমো এবং অ্যাপলের মতো টেক জায়ান্টস এবং উবার এবং লিফ্টের মতো রাইড শেয়ারিং সংস্থাগুলি স্ব-ড্রাইভিং আধিপত্যের জন্য লড়াই করছে এবং ওয়াইমো এবং উবারের ক্ষেত্রে এই লড়াইকে আদালতে নিয়ে যাচ্ছে। তবে তারা সম্মত হয় যে রাষ্ট্রীয় আইনের প্যাচওয়ার্ক এড়াতে ফেডারেল স্তর থেকে নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন, এবং অনেকেই সেই লক্ষ্য নিয়ে একটি লবিং গ্রুপের সদস্য- গুগল এবং উবার সহ are

সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী রিপাবলিকান প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি জনসাধারণের রাস্তায় 100, 000 পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসিত পরীক্ষামূলক যানবাহনের অনুমতি দেওয়ার চেষ্টা করে - এটি ওবামার আমলের নীতিমালার থেকে খাড়া বৃদ্ধি যা কেবলমাত্র 2, 500 টির অনুমতি দিয়েছে। রিপাবলিকানরা সুরক্ষা মানদণ্ডও ছাড়তে চায়, যেমন স্টিয়ারিং হুইল এবং গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেলগুলির প্রয়োজনীয়তা, যা ফোর্ড, ওয়াইমো এবং অন্যদের দ্বারা নির্মিত রোবো-ট্যাক্সিগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য না।

সুরক্ষা ব্যবস্থা না রেখে জনসমাঞ্চলে এত বড় সংখ্যক স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি পরীক্ষা করা ডেমোক্র্যাটস এবং কিছু সুরক্ষার পক্ষে। এবং অন্যরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে স্ব-চালিকা গাড়ি নিয়ে কংগ্রেসে আইনী সমস্যাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তির শীর্ষে থাকতে বাধা দিতে পারে।

ডেমোক্র্যাটদের জন্য স্টিকিং পয়েন্ট

কিছু ডেমোক্র্যাটদের কাছে একটি মজাদার বিষয় হ'ল রাষ্ট্রপতি ট্রাম্প এখনও জাতীয় হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) এর নেতৃত্বে কাউকে নিয়োগ করতে পারেননি, যিনি মোটর গাড়ির নিয়মগুলি তদারকি করেন এবং স্ব-ড্রাইভিং গাড়ির বিধিগুলির বিকাশের একটি লঞ্চপিন।

উদাহরণস্বরূপ, নিউ জার্সি ডেমোক্রেটিক রেপ। ফ্র্যাঙ্ক প্যালন বলেছেন, ১৪ টি বিলের কোনওটিরই এনএইচটিএসএর ইনপুট ছাড়াই কমিটির বাইরে চলে যাওয়া উচিত নয়। (এনএইচটিএসএর কেউ শুনানিতে অংশ নেয়নি।)

"এটি আমাদের জন্য একটি বড় মুহূর্ত, " প্যালন বলেছিলেন। "আমাদের নিশ্চিত হওয়া দরকার যে আমরা এই অধিকার পেয়েছি এবং সেই সুরক্ষাটাই প্রথম অগ্রাধিকার""

মার্কিন নিরাপত্তা বিধি মওকুফ করার সাথে জড়িত থাকলে ইলিনয়ের ডেমোক্র্যাট রিপ্রেজেন্ট জ্যান শ্যাখোস্কিও বৃহত্তর স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের পরীক্ষার বিরুদ্ধে প্রতিরোধী। তিনি বলেন, "প্রতিটি পর্যায়ে নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সময় নতুনত্বকে এগিয়ে চলার জন্য আমাদের একটি দায়িত্বশীল উপায় বের করা দরকার।"

১৯ George০ এর দশকে জর্জ ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের আইন প্রফেসর এবং রাল্ফ নাদেরের সাথে ভোক্তা অ্যাডভোকেসি সংস্থা পাবলিক সিটিজেনের কৌফাউন্ডার অ্যালান মরিসন শুনানিতে বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে প্রস্তাবিত আইনটি "কম নিরাপত্তা এবং আরও বেশি আগে থেকেই নামকরণের দিকে পরিচালিত করবে"। প্রযুক্তিগত অগ্রগতির কথা I আমি মনে করি এগিয়ে যাওয়ার একটি উপায় আছে, "তিনি যোগ করেছিলেন, " তবে এই বিলগুলি তা নয় ""

এরই মধ্যে চীন ও জার্মানির মতো দেশগুলি স্বায়ত্তশাসিত পরীক্ষা এবং উন্নয়নের সাথে দ্রুত এগিয়ে চলেছে, এবং উদ্বেগ রয়েছে যে আমেরিকা স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে নেতৃত্বের অবস্থান হারাতে পারে। শুনানিতে লিখিত সাক্ষ্যক্রমে গাড়ি শিল্প বাণিজ্য গ্রুপ অটো জোটের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মিচ বাইনওয়াল বলেন, "আমেরিকা এই ক্ষেত্রের প্রকৃত উদ্ভাবনী নেতা at "এই সুবিধাটি রক্ষা করা জাতীয় স্বার্থে রয়েছে।"

প্রক্রিয়াটি এখনও এটি শুরুর দিকে এবং একটি ভাল লক্ষণ যে কংগ্রেস ফেডারেল আইনকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য কাজ করছে (সিনেট তার নিজস্ব বিলে সিরিজটি নিয়ে কাজ করছে)। তবে এটি দেশের স্বার্থেও রয়েছে যে, আইল উভয় পক্ষের আইন প্রণেতারা পক্ষপাতদুর্ভর রাজনীতিকে একপাশে রেখে সমঝোতা করেছেন যাতে আমেরিকা স্ব-চালিকা প্রযুক্তির ধুলায় ফেলে না যায়।