ড্রাইভার-সহায়তা প্রযুক্তির সাথে বিপণন হাইপ বিশ্বাস করবেন না

প্রি-সেফ ব্রেকের সাথে লেক্সাস অ্যাডভান্সড প্রি-কলাইজনেশন সিস্টেম, ভলভো সিটি সেফটি, এবং মার্সিডিজ-বেন্জ ডিস্ট্রোনিক প্লাসের মতো পৃথক মনিকারদের সত্ত্বেও, এই সমস্ত সিস্টেমগুলি মূলত একই কাজ করে: সামনের সংঘর্ষের ঘটনাটি সামনে এসে দাঁড়ালে স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির ব্রেক বন্ধ করতে সহায়তা করে ।

ব্রেক সাপোর্ট , হোন্ডার সংঘর্ষ প্রশমন ব্রেক সিস্টেম এবং মিতসুবিশির ফরোয়ার্ড সংঘর্ষ প্রশমন সহ ফোর্ডের ফরোয়ার্ড কলিজন সতর্কতা এছাড়াও একটি সংঘর্ষ সনাক্ত করতে পারে এবং ব্রেকগুলি প্রয়োগ করতে পারে, তবে কেবল কোনও গাড়ি ধীর করতে, এটি পুরোপুরি বন্ধ না করে।

সংঘর্ষ রোধ সিস্টেম এবং সংঘর্ষ প্রশমন সিস্টেমগুলি স্পষ্টতই একই তবে ব্যাপক বিস্তৃত ক্ষমতা রয়েছে - এবং এগুলি জানার ফলে আক্ষরিক অর্থেই একটি ক্র্যাশে জীবন এবং মৃত্যুর পার্থক্য বোঝানো যেতে পারে।

আমি প্রতি বছর পিসিএম্যাগ.কমের জন্য কয়েক ডজন যানবাহন পরীক্ষা করে দেখছি এবং কোন গাড়িগুলিতে নির্দিষ্ট ড্রাইভারের সহায়তা রয়েছে তা নোট করি, তবে আমি জীবন এবং অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ক্র্যাশ-প্রতিরোধের বৈশিষ্ট্যগুলির মূল্যায়ন করি না (তবে তারা যখন খুব বেশি ভুয়া অ্যালার্ম দিয়ে বিরক্ত করে তবে আমি তা উল্লেখ করি না) underperform)।

এএএ সম্প্রতি "কয়েক হাজার সিস্টেম পরীক্ষা করেছে" চালিত যানবাহন এবং একটি অত্যাধুনিক রোবোটিক 'নরম গাড়ি' ব্যবহার করে যা যানবাহনের ক্ষতি ছাড়াই সংঘর্ষের অনুমতি দেয়। " পরীক্ষাগুলির সময়, এএএ গতি, হ্রাস এবং বিভিন্ন ধরণের সংঘর্ষের পরিস্থিতিতে যানবাহনের মধ্যে ব্যবধানের তথ্য সংগ্রহ করে "বাস্তব-বিশ্বের ড্রাইভিং অবস্থার প্রতিবিম্বিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।" এবং ফলাফল বিস্ময়কর ছিল না।

এএএ আবিষ্কার করেছে যে দুর্ঘটনার সময় কোনও গাড়ি থামার জন্য ডিজাইন করা ক্র্যাশ প্রতিরোধ ব্যবস্থা ক্র্যাশ প্রশমন ব্যবস্থার তুলনায় গতি প্রায় দ্বিগুণ হ্রাস পেয়েছে যা সংঘর্ষের আগে কেবল গাড়িকে ধীর করে দেয়। এবং যদিও এএএ উল্লেখ করেছে যে প্রতিটি ক্র্যাশ-প্রতিরোধ ব্যবস্থা এটি পরীক্ষা করে চালকদের দ্বারা সংঘর্ষের সময় অভিজ্ঞ সম্ভাব্য মারাত্মক শক্তি হ্রাস করে "চালকদের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা সুবিধা" সরবরাহ করে, এটি "হুঁশিয়ারি দেয় যে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমগুলি সংঘর্ষ প্রতিরোধের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং গ্রাহকদের আহ্বান জানায় চাকার পিছনে আসার আগে সিস্টেমের সীমাবদ্ধতাগুলি পুরোপুরি বুঝতে ""

ড্রাইভার সহায়তার বর্ণমালা স্যুপ

এএএ আরও উল্লেখ করেছে যে গ্রাহকগণ এই দুটি তুলনামূলক প্রযুক্তির মধ্যে বৈষম্যগুলি বোধগম্যভাবে বিভ্রান্ত করছেন। এটি স্পষ্টতই সেই সিস্টেমগুলিকে বিভিন্ন নাম দিয়ে যেতে সহায়তা করে না - বা অটোমেকাররা লেক্সাস পিসিএস, হোন্ডা সিএমবিএস এবং মিতসুবিশি এফসিএম এর মতো সংক্ষিপ্ত বর্ণনামূলক বর্ণমালা স্যুপ ব্যবহার করে বিষয়গুলিকে আরও জটিল করে তোলে।

এএএ'র অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড রিপেয়ারের ব্যবস্থাপনা পরিচালক জন নীলসন এক বিবৃতিতে বলেছিলেন যে "নতুন যানবাহন কেনার সময় এএএ একটি স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেমে সজ্জিত একজনকে বিবেচনা করার পরামর্শ দেয়। তবে, যানবাহনের প্রযুক্তির প্রসারের সাথে এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ ডিলারকে গাড়ি চালানোর আগে চালকদের পক্ষে তাদের গাড়ির দক্ষতা এবং সীমাবদ্ধতাগুলি পুরোপুরি বুঝতে হবে।"

অটোমেকাররা যদি এই সিস্টেমগুলির জন্য একটি জেনেরিক নাম ব্যবহার করতে পারে তবে এটি সহায়তা করবে। এবিএস (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম) এবং টিএমপিএস (টায়ার-প্রেশার মনিটরিং সিস্টেম) এর মতো নজির রয়েছে। সুসংবাদটি হ'ল সংঘর্ষ-প্রতিরোধ ব্যবস্থা ফেডারেল সরকারের ক্রাশ টেস্ট রেটিং সিস্টেমের অংশ হয়ে গেছে।

আরও ভাল খবরটি হ'ল এই বছরের গোড়ার দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া ৯৯ শতাংশেরও বেশি যানবাহনের প্রতিনিধিত্বকারী ২০ জন অটোমেকার স্বেচ্ছায় 2022 by এর মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য হিসাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরি ব্রেকিং (এইবি) যুক্ত করতে সম্মত হয়েছেন এবং জাতীয় হাইওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা প্রশাসন (এনএইচটিএসএ) করেছে পছন্দের সংক্ষিপ্ত রূপ হিসাবে AEB গ্রহণ।

খারাপ খবরটি হ'ল, এর মধ্যে, গাড়ি ক্রেতাদের এবং মালিকদের যানবাহনগুলিতে ক্র্যাশ-প্রতিরোধ ব্যবস্থার সক্ষমতা বুঝতে আরও গভীর গভীরতা অর্জন করতে হবে। "প্রকৃত বিশ্বে কোনও সিস্টেম কতটা ভাল পারফরম্যান্স করবে তা নির্ধারণ করার জন্য ড্রাইভারদের একা নির্ভর করা উচিত নয়, " অ্যাটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের এএএর পরিচালক গ্রেগ ব্র্যানন আমাকে বলেছিলেন। "একটি গাড়ির আসল দক্ষতা এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় এর সীমাবদ্ধতা সন্ধানের জন্য গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালই একমাত্র জায়গা is"

আপনি অবশ্যই ক্র্যাশ বা তার পরে তাদের সম্পর্কে জানতে চান না।