স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলিতে নৈতিকতা শেখানোর দ্বিধা | ডগ নিউকম্ব

গত সপ্তাহে এটি বুঝতে পেরে গুগলের স্ব-ড্রাইভিং গাড়িতে বেশি সময় লাগেনি, তবে প্রযুক্তিটি কেবল রাস্তার জন্য প্রস্তুত নয়, তবে কিছু ক্ষেত্রে মানব চালকের চেয়ে ভাল সিদ্ধান্ত নিয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, সাইকেল চালকদের কাছে ধীরগতি এবং ফলন।

তবে শহরের রাস্তায় কেবল হামাগুড়ি দেওয়ার চেয়ে আরও বেশি কিছু করার জন্য, স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তিকে এমন ধরণের সমালোচনামূলক সিদ্ধান্ত নিতে হবে যা অভিজ্ঞ মানবচালকদের কাছে দ্বিতীয় প্রকৃতি nature এবং এটিকে নীতিগত দ্বিধাদ্বন্দ্বের জন্য যতটা কৌতুকপূর্ণ ড্রাইভিং পরিস্থিতি হিসাবে আলোচনা করতে হতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তি "ট্রলির সমস্যা" নামে পরিচিত শতাব্দী পুরানো দার্শনিক দ্বিধায় একটি নতুন মোড় যুক্ত করেছে। এই দৃশ্যে, কোনও ব্যক্তিকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে কোনও ওয়াই মোড়ে একটি লিভার টানতে হবে এবং পাশের ট্র্যাকের সাথে আবদ্ধ পাঁচজনকে বাঁচাতে ট্র্যাকের সাথে বাঁধা এমন একজনের উপরে গাড়ি চালানো উচিত।

স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির জন্য, এটি "টানেলের সমস্যা" হিসাবে আবার সংযুক্ত করা হয়েছে। কল্পনা করুন যে একটি স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি একক-লেনের পর্বতমালার রাস্তায় ভ্রমণ করছে এবং একটি সুড়ঙ্গ প্রবেশ করতে চলেছে, যখন কোনও শিশু অসাবধানতাবশত প্রবেশের ঠিক ভিতরে প্রবেশ করে যাতে গাড়ীটি বিভক্ত-দ্বিতীয় সিদ্ধান্ত নিতে হয়। এটি কি সোজা অবিরত থাকে এবং বাচ্চাকে আঘাত করে? অথবা এটি চালিত হয়ে টানেলটি আঘাত করে, গাড়ির চালকদের আহত বা হত্যা করেছে?

ক্যালিফোর্নিয়ার ভিউ, ক্যালিফোর্নিয়ায় গুগলের স্ব-ড্রাইভিং গাড়িতে চড়ার পরদিন, আমি নিকটবর্তী সানিওয়ালে মার্সিডিজ-বেঞ্জের উত্তর আমেরিকার আর অ্যান্ড ডি সুবিধার একটি ইভেন্টে অংশ নিয়েছি। সারাদিন জুড়ে থাকা বেশ কয়েকটি বিষয়ের মধ্যে স্ট্যানফোর্ডের অধ্যাপক এবং বিশ্ববিদ্যালয়ের রেভস প্রোগ্রামের প্রধান ক্রিস গার্ডেস একটি উপস্থাপনা দিয়েছিলেন যা নীতিশাস্ত্র এবং স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির বিষয় নিয়ে এসেছে।

গার্ডেস প্রকাশ করেছেন যে রেভস স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের সাথে জড়িত নৈতিক বিষয় নিয়ে স্ট্যানফোর্ডের দর্শন বিভাগের সাথে সহযোগিতা করছে, অন্যদিকে, রোবোটিক গাড়ি কীভাবে সংকটজনক পরিস্থিতিতে সিদ্ধান্ত নিতে পারে তা নির্ধারণের জন্য বিশ্ববিদ্যালয়ও একাধিক পরীক্ষা চালিয়েছে।

দর্শন যখন চাকা নেয়

তার উপস্থাপনার অংশ হিসাবে, গার্ডিস কেন এই বিষয়গুলি অধ্যয়ন করতে আমাদের দার্শনিকদের প্রয়োজন তা একটি মামলা করেছিলেন। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি সংক্রান্ত নৈতিক সমস্যাগুলি একটি চলন্ত লক্ষ্য এবং "কোনও সীমাবদ্ধতা নেই", যদিও এটি "সমস্যা বাঁধতে" ইঞ্জিনিয়ারদের উপর নির্ভরশীল।

এটি করতে এবং নিখরচায় একাডেমিক আলোচনার বাইরে স্ব-চালনা প্রযুক্তির নৈতিকতা সরিয়ে নেওয়ার জন্য, রেভস রাস্তায় বাধা রেখে স্ট্যানফোর্ডের এক্স 1 পরীক্ষামূলক যানবাহন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালাচ্ছে। তিনি উল্লেখ করেছেন যে যানবাহনের সফ্টওয়্যার প্রোগ্রামের মধ্যে বিভিন্ন অগ্রাধিকার স্থাপনের ফলে "খুব আলাদা আচরণ" হয়েছিল।

গার্ডেস দৃserted়তার সাথে জানিয়েছিলেন যে স্ব-ড্রাইভিং সফটওয়্যারটির এই নবীনতম নীতি-ভিত্তিক প্রোগ্রামিং প্রযুক্তির একটি "মূল প্রয়োজনীয়তা" হয়ে উঠতে পারে - আইভরি টাওয়ারগুলিতে কেবল আলোচিত কিছু নয়। এবং তিনি যোগ করেছেন যে নীতিশাস্ত্র এমন কোনও জিনিস নয় যা স্বয়ংচালকরা কোনও "টিয়ার 1" সরবরাহকারী যেমন, জ্বালানী পাম্প বা ইন-ড্যাশ স্ক্রিনের উত্স থেকে উত্স পেতে পারে। সাম্প্রতিক ভিডাব্লু ডিজেলগেট কেলেঙ্কারি অবশ্যই তা দেখিয়েছে।

অভিজ্ঞ মানব ড্রাইভারদের বিভক্ত-দ্বিতীয় সিদ্ধান্তগুলি মোকাবিলার জন্য কয়েক বছর ধরে প্রোগ্রাম করা হয়েছে - এবং তারা এখনও সর্বদা সঠিক সিদ্ধান্ত নেয় না। তবে গুগলের স্ব-চালিত যানবাহনগুলি প্রতিদিনের সিদ্ধান্তগুলিতে কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখেছে এবং স্ট্যানফোর্ড রেভেস এবং বিদ্যালয়ের দর্শন বিভাগ যে কাজটি করছে তা শুনার পরে আমি বাজি ধরেছি যে গাড়িগুলি শেষ পর্যন্ত চতুর সিদ্ধান্ত নেবে।